| （一）機(jī)場的跑道組成、標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù) 毫無疑問，跑道是一個(gè)機(jī)場的重要組成部分。它決定了機(jī)場的等級標(biāo)準(zhǔn)，跑道及其相關(guān)設(shè)施的修建、標(biāo)識等是有嚴(yán)格規(guī)定的。 機(jī)場飛行區(qū)等級 跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場，機(jī)場按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級。 飛行區(qū)等級用兩個(gè)部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度， 因而對于跑道來說飛行區(qū)等級的第一個(gè)數(shù)字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應(yīng)數(shù)據(jù)據(jù)如下： 第一位 數(shù)字 第二位 小于5米 小于4.5米 字母 字母 字母 字母 目前我國大部分開放機(jī)場飛行區(qū)等級均在4D以上，廈門高崎、福州長樂、北京首都、沈陽桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽、烏魯木齊地窩鋪等機(jī)場擁有目前最高飛行區(qū)等級4E。 跑道的基本參數(shù) 常聽新聞報(bào)道某機(jī)場幾號跑道,可不要認(rèn)為它有很多條跑道哦,也不要以為它是按順序或隨意編號的,實(shí)際上它是有規(guī)定的。 方向和跑道號： 主跑道的方向一般和當(dāng)?shù)氐闹黠L(fēng)向一致，跑道號按照跑道中心線的磁方向以10度為單位；四舍五人用兩位數(shù)表示。以臺北桃園中正機(jī)場為例,磁方向?yàn)?/font>233度的跑道的跑道號為23，跑道號以大號字標(biāo)在跑道的進(jìn)近端，而這條跑道的另一端的磁方向?yàn)?/font>53度，跑道號為05,因此一條跑道的兩個(gè)方向有兩個(gè)編號，磁方向二者相差180度；跑道號相差18。 另外,如果機(jī)場有兩條平行跑道則用左和右區(qū)分。如臺北桃園中正機(jī)場編號則分別為5L,5R 為了防止誤會，如果機(jī)場有兩條或更多條平行跑道時(shí)可取相鄰編號 基本尺寸：指跑道的長度、寬度和坡度。 跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動機(jī)功率下降，因而都需要加長跑道。 跑道的寬度取決于飛機(jī)的翼展和主起落架的輪距，一般不超過60米。 一般來說，跑道是沒有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時(shí)，要考慮對性能的影響。 道面： 跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機(jī)的載荷承擔(dān)在較大面積上，承載能力強(qiáng)，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內(nèi)幾乎所有民用機(jī)場跑道均屬此類。 跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飛機(jī)在跑道積水時(shí)不會打滑,當(dāng)然,有一種方法,就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數(shù)高的瀝青，即可減少飛機(jī)在落地時(shí)的震動，又能保證有一定的摩擦力。國內(nèi)近期新建、擴(kuò)建的少量機(jī)場如廈門、上海浦東機(jī)場為此類型跑道。 非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機(jī)起降的機(jī)場。 強(qiáng)度： 對于起飛重量超過5700千克的飛機(jī)，為了準(zhǔn)確地表示飛機(jī)輪胎對地面壓強(qiáng)和跑道強(qiáng)度之間的關(guān)系，國際民航組織規(guī)定使用飛機(jī)等級序號（ PCN數(shù)是由道面的性質(zhì)，道面基礎(chǔ)的承載強(qiáng)度經(jīng)技術(shù)評估而得出的，每條跑道都有一個(gè)PCN值。 ACN數(shù)則是由飛機(jī)的實(shí)際重量，起落架輪胎的內(nèi)壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機(jī)輪間距等參數(shù)由飛機(jī)制造廠計(jì)算得出的。ACN數(shù)和飛機(jī)的總重只有間接的關(guān)系，如B747飛機(jī)由于主起落架有16個(gè)機(jī)輪承重，它的ACN數(shù)為55，B707的ACN數(shù)為49，而它的總重只有B747的2／5，兩者ACN卻相差不大。 使用這個(gè)方法計(jì)算時(shí)，當(dāng)ACN值小于PCN值，這類型的飛機(jī)可以無限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下， 跑道附屬區(qū)域： 跑道道肩：是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機(jī)因測風(fēng)偏離跑道中心線時(shí)，不致引起損害。此外大型飛機(jī)很多采用翼吊布局的發(fā)動機(jī)，外側(cè)的發(fā)動機(jī)在飛機(jī)運(yùn)動時(shí)有可能伸出跑道，這時(shí)發(fā)動機(jī)的噴氣會吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動機(jī)受損，有了道肩會減少這類事故。有的機(jī)場在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發(fā)動機(jī)的噴氣流沖擊土壤。 跑道道肩一般每側(cè)寬度為1.5米，道肩的路面要有足夠強(qiáng)度，以備在出現(xiàn)事故的，使飛機(jī)不致遭受結(jié)構(gòu)性損壞。 跑道安全帶：跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來保障飛機(jī)在 意外情況下沖出跑道時(shí)的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶： 側(cè)安全地帶：是由跑道中心線向外延伸一定距離的區(qū)域，對于大型機(jī)場這個(gè)距離應(yīng)不小于 最新評論
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