文/HL 一架四座訓(xùn)練用的塞斯納172最大航程只有1000公里左右，這些短航程的通航飛機和支線客機，都是通過什么方式跨越重洋交付到客戶手中呢？
塞斯納172系列是世界上生產(chǎn)量最大的機型 有些尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單的活塞螺旋槳飛機，可以進行拆解后裝箱，通過陸路和海運完成交付。但對于尺寸大一些的飛機，通常自行飛往客戶所在國完成交付，這種交付方式被稱為“飛行擺渡”。 充滿挑戰(zhàn)的活塞“擺渡”活塞飛機巡航速度低，航程短，座艙非增壓的特性，限制住了飛行全程的巡航高度。在美國，擺渡飛行通常由經(jīng)驗豐富的擺渡飛行員或第三方的擺渡公司承接。
塞斯納172類型的金屬蒙皮小型飛機可以通過拆解進行運輸 美國民間有著相當(dāng)可觀的私人活塞飛機保有量，歐洲客戶在美國市場中挑選的話會有更多機型上的選擇。由于海運等待時間較長，保險費用也不會低太多，很多歐洲的客戶還是更愿意把自己的愛機通過北大西洋航路將飛機從美國接回來。
飛行員在越洋飛行的過程中要求穿著干式救生服，防止遇險后在海水的浸泡下產(chǎn)生失溫癥 北大西洋航路連接著北美和歐洲大陸，也是世界上最繁忙的航路之一，商業(yè)航班所使用的巡航高度空氣稀薄且水汽稀少，所以并不那么擔(dān)心積冰的危險和不利的飛行天氣。
面對夏季北大西洋上空的雷暴，低壓氣旋、低能見氣象、擺渡飛行員只能敬而遠(yuǎn)之 源：NAV CANADA 北大西洋航路海區(qū)上空一年四季風(fēng)力較大，其中尤以秋冬兩季為甚，秋季北大西洋的熱帶氣旋在轉(zhuǎn)化后形成強勁的溫帶氣旋，給北大西洋北部帶來狂風(fēng)；而冬季來自北極的冷鋒也頻頻南下，給北大西洋大部帶來逾10級的狂風(fēng)，而沿岸地區(qū)也時常遭到風(fēng)暴的襲擊，狂風(fēng)暴雪時有發(fā)生。
FAA法規(guī)要求擺渡飛行員在10000英尺以上的高度飛行時需要補充氧氣 在較低巡航高度飛行的小飛機就沒有這么幸運了，在小飛機巡航的對流層中，每升高1000英尺，氣溫平均降低2℃。飛機在冷空氣中高速行駛，不斷使冷空氣分子撞擊，加上飛機比周圍的空氣溫度更高空氣就直接凝華在飛機上，飛機極冰會使飛機的空氣動力性能變壞，使飛機的升力減小，阻力增大，降低臨界迎角，影響飛機的安全定性和操縱性。
少數(shù)高性能活塞飛機可以采用電加熱的方式防止機翼結(jié)冰 圖：SR22 GTX 源：Boldmethold.com
汽化器加熱裝置也不能保證飛機在嚴(yán)重的極冰條件下飛行 源：Boldmethold.com 活塞飛機的特殊結(jié)構(gòu)，也不適合在結(jié)冰區(qū)域長時間飛行，有相當(dāng)一部分的活塞飛機采用的是老式的化油器供油，航空汽油在氣化后會降低汽化器內(nèi)的溫度，在高濕度和低溫度的條件下產(chǎn)生化油器積冰，從而影響飛機正常供油。
化油器有著成本低易維護等特點，多見于老式訓(xùn)練機型
腿兒短就多歇歇，是小飛機跨洋的終極解決方案。根據(jù)上面的航路圖，我們可以看出，這架塞斯納208從加拿大圣約翰斯起飛之后深入北極圈內(nèi)，在額外油箱的加持下跨越格陵蘭廣闊的冰蓋，在冰島雷克雅未克小憩一下加個油，最終到達(dá)目的地蘇格蘭維克。
每一位擺渡飛行員在跨洋調(diào)機任務(wù)的前期會一次又一次對可能出現(xiàn)的天氣系統(tǒng)進行分析，最后根據(jù)綜合情況進行是飛還是原地等待的決策。對于非增壓的小飛機來講，北大西洋可不是那么好飛的，稍有不慎就可能人機兩空。所謂富貴險中求，每一次的擺渡飛行帶來的收入也是相當(dāng)可觀的。 高性能飛機也頭疼
我國的皮拉圖斯PC-12并不需要跨洋交付，瑞士出發(fā)多幾個技術(shù)經(jīng)停就可安全到達(dá) 支線渦槳飛機有著經(jīng)濟性好，運行靈活性高等特點，較低的小時運營成本受到眾多支線航空公司的青睞，客戶遍布全球。面對大洋彼岸的客戶時，交付飛行前同樣需要更多的前期準(zhǔn)備工作。 ATR和沖8系列是世界上最受歡迎的兩款支線渦槳飛機，工廠分別位于法國和加拿大。對于和生產(chǎn)商同在一個大陸的客戶來講，航程的不足的問題可以通過多一些技術(shù)經(jīng)停來解決。
我國航司的波音737NG系列飛機交付是通過跳島飛行完成的 （西雅圖KBFI-火奴魯魯PHNL-馬朱羅PKMJ-關(guān)島PGUM-國內(nèi)入關(guān)） 法國的ATR系列主要用戶有新西蘭航空、巴西阿蘇爾航空。德哈維蘭加拿大沖8系列的主要客戶有非洲的埃塞俄比亞航空、日本航空，澳航支線航空。完成這些客戶的飛機交付，需要跨越浩瀚的太平洋和大西洋才行。
新西蘭航空ATR72-600的全黑涂裝 源：PLANESPOTTER.NET
澳航支線使用沖8-Q400執(zhí)行內(nèi)陸人煙稀少的礦區(qū)航線 源：PLANESPOTTER.NET 減輕重量是渦槳飛機提升航程的辦法之一，機上的座椅可以全部進行拆解，通過海運后期在航司所在地加裝完成交付，這樣可以做到減輕重量的同時又能提升航程。
一些支線客機飛機上還可以在客艙內(nèi)增加燃油裝載量，這是業(yè)界常用的一種增程手段 圖：拆除座椅的ATR72
軟性的附加油箱可大幅提高渦槳飛機的航程 航程不足的焦慮也同樣發(fā)生在小型噴氣式飛機上。夏威夷航空運營著19架波音717機型，時常需要在美國西海岸完成定檢，但是夏威夷距離最近的大陸也需要5個小時左右的航程，對于在夏威夷地區(qū)跳島飛行為主業(yè)的波音717 來講，3000公里的最大航程面對4300公里外的北美大陸，這似乎是一項不可能完成的任務(wù)。
夏威夷航空在飛16架波音717，3架在停場狀態(tài) 面對可能存在的航路逆風(fēng)，即使空載的情況下，原廠的波音717也無法安全飛到西海岸。別著急，航司的解決辦法也相當(dāng)?shù)暮唵未直?/span>
波音717在客艙內(nèi)加裝的金屬油箱 波音717機務(wù)人員在主艙中增加了額外的燃料儲存，拆掉座椅后加裝了FAA認(rèn)證的額外油箱，通過燃油交匯閥門進行主副油箱的切換，這樣就可以有足夠的航程，安全飛到西海岸完成調(diào)機任務(wù)了。 中國的小飛機如何交付？近些年，我國通航市場經(jīng)歷了高速的發(fā)展，通航中常用的各類機型也是遍地開花，以Kodiak100（大棕熊）、塞斯納208大篷車、皮拉圖斯PC-12為代表的渦槳機型分布在各個以民航CCAR-91部為運營標(biāo)準(zhǔn)的通航公司。
有著“空中寶馬”之稱的西銳SR系列已經(jīng)實現(xiàn)了100%國產(chǎn) 航空工業(yè)通飛近些年取得了眾多歐美機型的生產(chǎn)權(quán)和組裝權(quán)，在家門口就可以組裝并交付通航界的各類成熟機型 。這也是為什么高風(fēng)險的跨洋擺渡飛行在我國并不常見的原因。 |
