| 云端春秋 / 文
01 1914貝尼斯特水上飛機(jī)歷史考語(yǔ) 世界上最早的定期航線運(yùn)營(yíng)飛機(jī)。這架敞篷雙翼水上飛機(jī)在1914年開(kāi)辟了從匹茨堡到坦帕的定期運(yùn)營(yíng)航線，當(dāng)然每次只能運(yùn)送一名乘客。
從匹茨堡到坦帕之間被海灣所阻隔，如果坐火車(chē)，大約需要11個(gè)小時(shí)，但是現(xiàn)在有了貝尼斯特飛機(jī)，這段旅程被縮短到只有23分鐘。當(dāng)年單程票價(jià)是5美元，但是一次一名乘客的載客量實(shí)在算不上經(jīng)濟(jì)。這段定期航班只存在了3個(gè)月時(shí)間就因入不敷出宣告停航。
02 1926福特三發(fā)飛機(jī)歷史考語(yǔ) 讓航空旅行廣受歡迎的飛機(jī)。這種全金屬飛機(jī)當(dāng)時(shí)被人們稱(chēng)作“鐵皮鵝”，雖然看上去不那么堅(jiān)固，但是它卻有著不錯(cuò)的安全記錄，這也是它能讓航空旅行變得受人歡迎的原因。
20世紀(jì)20年代，福特三發(fā)飛機(jī)是航空公司使用最多的客機(jī)之一，這部分是出于用戶們對(duì)于汽車(chē)大亨、商業(yè)成功者亨利?福特先生的信任。福特三發(fā)飛機(jī)是早期航運(yùn)史上的主力飛機(jī)之一。它是為民航市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，但也為軍事單位服務(wù)。1925年開(kāi)始生產(chǎn)，到1933年6月7日結(jié)束。總共生產(chǎn)了199輛福特三引擎。別笑，這種產(chǎn)量當(dāng)年就算很大的了。
林德伯格（Lindbergh）駕駛的TAT福特5-AT-B
實(shí)驗(yàn)飛機(jī)協(xié)會(huì)（EAA）福特4-AT-E三引擎 03 1936道格拉斯DC-3歷史考語(yǔ) 讓航空客運(yùn)開(kāi)始賺錢(qián)的飛機(jī)。DC-3讓航空公司能夠僅靠客運(yùn)而不是政府補(bǔ)貼獲得利潤(rùn)。
DC-3的設(shè)計(jì)目的是運(yùn)營(yíng)橫穿美國(guó)大陸的航班，早期型裝備14個(gè)臥鋪，后來(lái)被換成了28個(gè)座椅，這一改變幫助航空公司開(kāi)始獲利。到1939年，美國(guó)有90%的航空旅客乘坐的都是DC-2或DC-3。這一時(shí)期美國(guó)達(dá)美航空和聯(lián)合航空等企業(yè)陸續(xù)組建。
環(huán)球航空的一架DC-3
陳肖/攝 04 1952德哈維蘭D.H.106“彗星”歷史考語(yǔ) 世界上第一種噴氣式客機(jī)。就在該機(jī)開(kāi)始邁向市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品地位的時(shí)候，重大結(jié)構(gòu)問(wèn)題導(dǎo)致其全面停飛。
“彗星”的飛行速度和高度都比當(dāng)時(shí)的螺旋槳客機(jī)要大，投入運(yùn)營(yíng)后很快成為市場(chǎng)寄予厚望的明星，但是1954年發(fā)生的兩次慘烈空中解體事故摧垮了人們的信心。等到德哈維蘭公司找到了解決辦法，帶著“彗星”4重回市場(chǎng)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)早已江山易主——新的王者是波音707和道格拉斯DC-8。
DH 106彗星1944年至1947年的設(shè)計(jì)研究（藝術(shù)家的印象）Bzuk/制圖
1949年10月在哈特菲爾德機(jī)場(chǎng)的彗星1原型機(jī)（帶有方窗） 05 1958波音707歷史考語(yǔ) 憑借高速度、大航程和舒適性，這種美國(guó)第一種噴氣式客機(jī)帶來(lái)了商業(yè)航空市場(chǎng)的革命，徹底打開(kāi)了噴氣航運(yùn)時(shí)代大幕。
波音707是波音公司在1950年代研發(fā)的首款四發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式飛機(jī)，采用后掠翼、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等新式設(shè)計(jì)。載客量為140至189人，航程為4630至10650千米。 1958年，乘坐飛機(jī)越過(guò)大西洋的旅客數(shù)量超過(guò)了100萬(wàn)人?？绱笪餮罂瓦\(yùn)航線上，乘機(jī)旅客數(shù)量首次超過(guò)了班輪。雖然707并非世上首款噴氣式飛機(jī)，波音707卻奠定了波音公司在商業(yè)航空制造業(yè)中的霸主地位，這種飛機(jī)也成為現(xiàn)代商業(yè)航空裝備的典范級(jí)產(chǎn)品，也使波音取代道格拉斯公司成為最大的民航飛機(jī)制造商之一。707民用型產(chǎn)量為1010架，今天仍有部分707改裝為貨機(jī)繼續(xù)服役。
1954年5月出廠的波音367-80
環(huán)球航空707客機(jī)于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，1980年
中國(guó)民航的波音707客機(jī) 06 1969波音747歷史考語(yǔ) 世界上第一種寬體客機(jī)，它為普通大眾提供了更為經(jīng)濟(jì)可行的航空旅行。 還沒(méi)完！休息5秒鐘 NEWARRIVAL 新品推薦
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和當(dāng)時(shí)其他客機(jī)相比，波音747更像是一座豐碑，它前所未有地降低了遠(yuǎn)程飛行的客座成本。在2007年空客A380服役前，747始終是無(wú)可爭(zhēng)議的最大客機(jī)。 此前，據(jù)彭博社報(bào)道，波音747飛機(jī)將在兩年后停產(chǎn)。自1968年投產(chǎn)，如果2022年停產(chǎn)，其生產(chǎn)的時(shí)間跨度將達(dá)到54年。結(jié)局令人遺憾，卻并不意外。
747的原型機(jī)，機(jī)號(hào)N7470，昵稱(chēng)“艾佛瑞特城號(hào)”，現(xiàn)存于美國(guó)華盛頓州波音公司廠區(qū)旁的飛行博物館（Museum of Flight），目前該機(jī)已經(jīng)整修后移入機(jī)庫(kù)保存。Danleo/攝
波音747-100和-200型的樓梯是采用螺旋型設(shè)計(jì)
波音747-400 陳肖/攝 07 1976“協(xié)和”歷史考語(yǔ) 飛得比聲音更快。“協(xié)和”是第一種投入商業(yè)運(yùn)輸?shù)某羲倏蜋C(jī)，也是歷史上僅有的兩種進(jìn)行過(guò)商業(yè)運(yùn)輸?shù)某羲倏蜋C(jī)之一。
1969年，在人們的歡呼聲中，藍(lán)湛的天空中滾過(guò)巨大的雷鳴，一道潔白的身影漂亮地劃過(guò)。它就是“協(xié)和”式的故事。 法國(guó)航空公司和英國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的“協(xié)和”飛機(jī)是當(dāng)時(shí)的航空工程技術(shù)杰作。盡管它把從倫敦到紐約間的大西洋航線運(yùn)行時(shí)間縮短到3小時(shí)，比傳統(tǒng)噴氣航班減少一半還多，但是超音速飛行燃油消耗太快，導(dǎo)致票價(jià)居高不下。此外，超音速飛行產(chǎn)生的音爆噪音問(wèn)題，也迫使“協(xié)和”只能在海上疾速飛行，進(jìn)一步惡化了它的經(jīng)濟(jì)性。2003年，“協(xié)和”完成最后一次商業(yè)運(yùn)營(yíng)，退出歷史舞臺(tái)。
首架協(xié)和飛機(jī)（001號(hào)原型機(jī)）在1970年范堡羅航展進(jìn)行表演
英國(guó)航空的協(xié)和式客機(jī)（G-BOAG），2003年4月攝于美國(guó)肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這架飛機(jī)于同年11月退役，目前存放在西雅圖飛行博物館。
08 1988空客A320歷史考語(yǔ) 第一種通過(guò)計(jì)算機(jī)程序配合飛行員操控的飛機(jī)（更學(xué)術(shù)一點(diǎn)叫電傳飛控）。這種系統(tǒng)更加精確可靠也更加輕巧，減少了飛行員的工作負(fù)擔(dān)。
電傳飛控和數(shù)字是飛行儀表顯示系統(tǒng)，讓A320成為了客機(jī)設(shè)計(jì)的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。A320也由此成為波音737的強(qiáng)勁對(duì)手。A320也是最早采用翼梢小翼的民用客機(jī)，這一措施顯著降低了阻力，節(jié)省了燃油。 在2019年10月，它超過(guò)了波音737，成為銷(xiāo)量最高的客機(jī)。
一架捷星航空A320在飛行中。
A320在1988年范堡羅航空展上的第一架原型機(jī)。Ken Fielding/攝
第一架A320于1988年3月28日交付給法航，早期的A320-100沒(méi)有翼尖圍欄。 09 2011波音787“夢(mèng)想”歷史考語(yǔ) 第一種主要采用復(fù)合材料制造的飛機(jī)。波音787比傳統(tǒng)的鋁合金飛機(jī)更加輕巧卻更為堅(jiān)固。
波音787的經(jīng)濟(jì)性和舒適性都超越了以往的飛機(jī)。它的大航程和燃油效率讓航空公司可以更容易地實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航，乘客可以更少地經(jīng)歷中轉(zhuǎn)，提升了旅行舒適感。鑒于長(zhǎng)時(shí)間飛行需求，787客艙專(zhuān)門(mén)提升了濕度和壓力水平，避免乘客發(fā)生不適。
烏茲別克斯坦航空的波音787-8
首架787（機(jī)身編號(hào)N787BA）下線展示
波音787于2009年12月進(jìn)行首次試飛。Dave Sizer/攝
新加坡航空波音787-10
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