發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)控制燃油流量來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，以下是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要部件：
發(fā)動(dòng)機(jī)控制--一般描述
EEC是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油金額控制系統(tǒng)的主要部件
EEC通過(guò)DEU獲得飛機(jī)上眾多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，EEC發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)給飛機(jī)，所有這些數(shù)據(jù)均通過(guò)DEU1或者DEU2。
自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)從EEC處獲得推力解析角度和發(fā)動(dòng)機(jī)愛(ài)最大額定推力。自動(dòng)推力計(jì)算機(jī)使用這些數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算推力桿角度（TLA），自動(dòng)推力計(jì)算機(jī)能夠操作推力桿。 駕駛艙中的一些操作直接將控制數(shù)據(jù)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)上的相關(guān)部件。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制--接口 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與控制系統(tǒng)與飛機(jī)其他系統(tǒng)和部件有數(shù)字和模擬接口。EEC使用數(shù)字和模擬輸入數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制的輸出以便控制發(fā)動(dòng)機(jī)。EEC也給飛機(jī)的其他系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，以下數(shù)據(jù)給出了發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)： 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的連接 EEC與以下發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和部件有接口：
發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別銷(xiāo) EEC使用發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別銷(xiāo)來(lái)獲得額定推力和其他發(fā)動(dòng)機(jī)信息 HMU HMU為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室提供計(jì)量的燃油用于燃燒，也為伺服系統(tǒng)提供伺服燃油用來(lái)操作發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。HMU從EEC處獲得電指令來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油。HMU同樣從啟動(dòng)手柄和火警手柄獲得指令來(lái)控制HPSOV。 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣控制 EEC通過(guò)HMU伺服燃油系統(tǒng)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力所需的空氣流量以及渦輪間隙控制系統(tǒng)。以下是EEC通過(guò)HMU控制的伺服燃油系統(tǒng)：
發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器 EEC使用各種發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的輸入數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制輸出用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)，以下是發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器：
燃油流量傳感器 燃油流量傳感器發(fā)送燃油流量信息給EEC，EEC將這些信息發(fā)送給DEU，DEU將燃油流量和其他的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一起顯示出來(lái)。 EEC發(fā)電機(jī) EEC發(fā)電機(jī)是EEC的正常電源供電。 點(diǎn)火系統(tǒng) EEC控制飛機(jī)上的交流電源給左右點(diǎn)火系統(tǒng)供電。 燃油控制系統(tǒng)和飛機(jī)的連接 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)與飛機(jī)以下系統(tǒng)和部件有一個(gè)接口
DEU ADIRU發(fā)送總壓和總溫?cái)?shù)據(jù)給EEC，EEC使用這些數(shù)據(jù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。FMC控制CDU，F(xiàn)MC通過(guò)DEU得到并發(fā)送CDU指令給EEC，F(xiàn)MC也通過(guò)DEU提供一些飛機(jī)數(shù)據(jù)給EEC。CDU顯示EEC的維護(hù)信息，并且發(fā)送指令給EEC來(lái)執(zhí)行BITE測(cè)試。FDAU收集發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)數(shù)據(jù)，它將發(fā)送這些數(shù)據(jù)給FDR。 發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門(mén) 當(dāng)提起發(fā)動(dòng)機(jī)手柄，發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門(mén)發(fā)送一個(gè)閉合的指令給HPSOV，這將阻斷流往燃燒室的計(jì)量燃油。 交流轉(zhuǎn)換匯流條1或者2 當(dāng)EEC發(fā)電機(jī)無(wú)法為EEC提供電源時(shí)，EEC便使用飛機(jī)交流轉(zhuǎn)換匯流條得電源。 自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī) 自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)接收推力桿解析角度（TRA）和其他來(lái)自EEC的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)使用這些數(shù)據(jù)來(lái)控制推力手柄。 推力桿角度解析器 移動(dòng)推力手柄來(lái)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)推力指令給EEC，EEC通過(guò)推力桿角度解析器得到這些指令。 發(fā)動(dòng)機(jī)吊架 發(fā)動(dòng)機(jī)吊架給出了飛機(jī)型號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)位置數(shù)據(jù)給EEC，EEC使用飛機(jī)型號(hào)信號(hào)來(lái)確定最大取證推力和N1參考轉(zhuǎn)速。 反推 EEC監(jiān)控反推滑套位置，同樣控制反推內(nèi)鎖工作來(lái)控制反推操作。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制--部件位置 發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)有以下控制相關(guān)的部件：
發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)有以下控制系統(tǒng)相關(guān)部件
發(fā)動(dòng)機(jī)控制--PT25傳感器 PT25傳感器提供高壓壓氣機(jī)入口溫度數(shù)據(jù)給EEC，EEC使用該數(shù)據(jù)來(lái)控制以下部件：
PT25傳感器有兩個(gè)電插頭給EEC兩個(gè)通道提供數(shù)據(jù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制--T12傳感器 當(dāng)飛機(jī)在地面上或者起飛后5分鐘之內(nèi)，T12溫度傳感器提供風(fēng)扇入口總溫?cái)?shù)據(jù)給EEC。在空中并且起飛5分鐘以后，EEC使用這些數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算選擇的總溫：
EEC使用總溫來(lái)控制以下部件：
發(fā)動(dòng)機(jī)控制--T3傳感器 T3是熱電偶傳感器，測(cè)量9級(jí)壓氣機(jī)的排氣溫度。T3傳感器發(fā)送這個(gè)溫度數(shù)據(jù)給EEC。EEC使用T3溫度數(shù)據(jù)來(lái)控制BSV活門(mén)和HPTACC（高壓渦輪主動(dòng)間隙控制）這種雙金屬的傳感器產(chǎn)生與溫度成正比的電流值，當(dāng)溫度上升時(shí)，電流值上升；溫度下降時(shí)，電流值下降。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制--TCC傳感器 渦輪間隙控制（TCC）傳感器給EEC提供來(lái)自高壓渦輪殼的溫度數(shù)據(jù)，EEC使用這些數(shù)據(jù)控制高壓渦輪主動(dòng)間隙控制活門(mén)HPTACCV。TCC傳感器是熱電偶式的，從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣伸到HPT罩環(huán)處。由一個(gè)金屬墊片控制傳感器伸入到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣中的深度。 電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制EEC EEC是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要控制，EEC使用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和其他飛機(jī)系統(tǒng)的數(shù)字和模擬信號(hào)來(lái)控制監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)。EEC發(fā)送發(fā)動(dòng)數(shù)據(jù)給其他飛機(jī)系統(tǒng)。
EEC上有一些電接頭。EEC使用這些電接頭來(lái)發(fā)送并接收來(lái)自飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)。電接頭從J1--J10。 發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別銷(xiāo)連接在P11接頭上，識(shí)別塞給EEC提供發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型參數(shù)。
EEC上也有空氣接頭，這些接頭從飛機(jī)的不同區(qū)域獲得空氣壓力，EEC其中之一的功能就是使用傳感器將這些空氣壓力轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。以下是EEC接收的空氣壓力信號(hào)：
每一個(gè)EEC通道均有一個(gè)P0傳感器，EEC從ADIRU和EEC中的P0壓力傳感器處獲得P0數(shù)據(jù)。EEC通過(guò)其底部的一個(gè)開(kāi)口端感受P0，由于EEC的P0感受端在風(fēng)扇整流罩里，EEC需要修正P0值以獲得外界壓力。 當(dāng)EEC在正常模式下，EEC使用P0來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)推力管理系統(tǒng)計(jì)算飛機(jī)速度。當(dāng)EEC在備用模式下，EEC使用P0來(lái)估算PT或者尋找假設(shè)PT。 每一個(gè)EEC通道有一個(gè)PS3傳感器，EEC使用PS3來(lái)防止高壓壓氣機(jī)喘振，確保引氣壓力值在最低允許值之上。如果引氣壓力在最低值以下，EEC將增加最小慢車(chē)轉(zhuǎn)速。如果壓氣機(jī)接近失速，EEC控制VSV/VBV/TBV來(lái)保護(hù)壓氣機(jī)。硬管和軟管獲得PS3空氣壓力并傳遞給EEC底部的PS3空氣接頭。
EEC有兩個(gè)通道分別為A和B，每個(gè)通道均能控制發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一個(gè)通道激活時(shí)，另一個(gè)通道便處于備用模式。A/B通道通過(guò)通道間數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行交流（CCDL）。 每一個(gè)EEC通道有驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路將數(shù)字指令信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，然后輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)作動(dòng)筒和電磁閥。EEC的一個(gè)通道不能控制另一個(gè)通道的驅(qū)動(dòng)電路。 每個(gè)EEC有自己的傳感回路，傳感器回路用來(lái)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上各種傳感器的信號(hào)。EEC中激活的通道可以使用CCDL讀取A或者B通道的輸入數(shù)據(jù)。激活的通道選擇最佳的信號(hào)或者信號(hào)的平均值來(lái)計(jì)算控制發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值。 如果激活的通道不可用時(shí)，備用通道便成為主用。如果EEC的一個(gè)通道不可用時(shí)，EEC便轉(zhuǎn)換到雙通道模式。雙通道模式使得激活的通道可以使用來(lái)自雙通道的傳感器回路信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。如果一個(gè)通道不可用，BITE記憶中便存儲(chǔ)一個(gè)故障信息。EEC的這些故障將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和主警告燈點(diǎn)亮。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈亮了，飛機(jī)不可放行。 EEC一般工作在雙通道模式，當(dāng)EEC發(fā)電機(jī)僅給一個(gè)通道供電時(shí)，EEC進(jìn)入單通道模式，由EEC發(fā)電機(jī)供電的通道成為主用通道，另一個(gè)成為備用，備用通道通過(guò)飛機(jī)轉(zhuǎn)換匯流條得到電源。EEC同樣在兩個(gè)通道無(wú)法交互數(shù)據(jù)時(shí)轉(zhuǎn)為單通道模式，當(dāng)EEC在單通道模式時(shí)，激活的通道僅僅使用自己的傳感器回路來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。 當(dāng)雙通道都正常時(shí)，A/B通道交替使用，即每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，控制通道將進(jìn)行一次轉(zhuǎn)換。這種轉(zhuǎn)換發(fā)生在前一次發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中N2超過(guò)76%并且新的主用通道沒(méi)有故障或者比新的備用通道故障更少。 以下是EEC的主要功能：
輸入數(shù)據(jù)校驗(yàn)和處理 EEC從發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的其他系統(tǒng)獲得數(shù)字和模擬信號(hào)，其中的一些數(shù)據(jù)有多個(gè)來(lái)源，這將提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，即當(dāng)一個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)源失效時(shí)EEC可以從其他來(lái)源獲取數(shù)據(jù)。如果EEC檢查所有數(shù)據(jù)來(lái)源均可用，它將使用最佳的數(shù)據(jù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。比如：T495（低壓渦輪噴嘴溫度），有四個(gè)探頭在第二級(jí)低壓渦輪出口，該溫度也即EGT，每一個(gè)EEC通道得到兩個(gè)EGT數(shù)值，如果四個(gè)信號(hào)均可用，EEC將輸出這四個(gè)信號(hào)的平均值作為EGT溫度，如果其中一個(gè)不在范圍內(nèi)，其他三個(gè)信號(hào)的平均值將被用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)EEC發(fā)現(xiàn)一個(gè)信號(hào)不可用時(shí)，該失效信息將被存儲(chǔ)在BITE記憶中。 如果一個(gè)數(shù)據(jù)信號(hào)的所有來(lái)源均不可用，EEC將使用一個(gè)默認(rèn)的安全失效值來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。 啟動(dòng)、關(guān)斷和點(diǎn)火控制 EEC增強(qiáng)了人工啟動(dòng)，和其他737飛機(jī)一樣，增強(qiáng)人工啟動(dòng)使用的基本程序相同。不過(guò)，增強(qiáng)人工啟動(dòng)增加了濕啟動(dòng)和熱啟動(dòng)保護(hù)。 當(dāng)機(jī)組將啟動(dòng)手柄置于CUTOFF位時(shí)，EEC控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)斷。 在啟動(dòng)階段，EEC控制選擇哪個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火，當(dāng)出現(xiàn)熱啟動(dòng)/濕啟動(dòng)時(shí)，EEC控制點(diǎn)火系統(tǒng)不激勵(lì)。EEC同樣在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不正確的降速時(shí)，自動(dòng)激勵(lì)點(diǎn)火系統(tǒng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率管理 EEC使用N1轉(zhuǎn)速、環(huán)境壓力、環(huán)境溫度來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)推力。EEC使用N1轉(zhuǎn)速來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。機(jī)組使用推力手柄來(lái)增加和減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力，EEC從推力桿解析器得到推力桿角度信息（TLA），解析器發(fā)送推力桿解析角度（TRA）給EEC。可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控頁(yè)面看到TRA角度。 反推控制 EEC使用反推滑套位置來(lái)限制反推力直到反推手柄收上。EEC激勵(lì)反推內(nèi)鎖電磁閥將反推手柄鎖在釋放位，當(dāng)反推滑套打開(kāi)超過(guò)60%時(shí)，電磁閥斷電使得反推手柄繼續(xù)拉出至全伸出位以增加反推力。 發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)控制 EEC有硬件和軟件限制來(lái)使得發(fā)動(dòng)機(jī)安全穩(wěn)定地工作，EEC限制以下發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：
EEC控制以下發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和部件來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在正常范圍內(nèi)：
HPTACC和LPTACC控制 EEC加溫或者冷卻渦輪殼體來(lái)控制高壓和低壓渦輪葉尖間隙。 BITE EEC可以為發(fā)動(dòng)機(jī)排故和維修提供故障數(shù)據(jù)。使用CDU來(lái)進(jìn)行排故以及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的地面測(cè)試。同樣可以使用CDU監(jiān)控EEC輸入和輸出。僅當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，可以通過(guò)CDU獲得BITE數(shù)據(jù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)指示 EEC給CDS系統(tǒng)的DEU提供數(shù)據(jù)，CDS系統(tǒng)DU將發(fā)動(dòng)機(jī)主、次參數(shù)顯示出來(lái)。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制--發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別銷(xiāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別銷(xiāo)給EEC提供發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型數(shù)據(jù)，以下是發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別塞數(shù)據(jù)：
當(dāng)拆換EEC時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別銷(xiāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一起。識(shí)別銷(xiāo)不包括發(fā)動(dòng)機(jī)的序號(hào)，更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要在FMC CDU上重新輸入新裝上的發(fā)動(dòng)機(jī)的序號(hào)。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制--EEC發(fā)電機(jī) EEC發(fā)電機(jī)通常為EEC提供電源供應(yīng)，EEC發(fā)電機(jī)是EEC的基本電源來(lái)源。交流轉(zhuǎn)換匯流條1和交流轉(zhuǎn)換匯流條2分別是1發(fā)和2發(fā)EEC的另一個(gè)電源來(lái)源。當(dāng)EEC發(fā)電機(jī)無(wú)法供電時(shí)，轉(zhuǎn)換匯流條便為EEC供電。 EEC發(fā)電機(jī)的定子有兩個(gè)獨(dú)立的線圈，一個(gè)為A通道供電，一個(gè)給B通道供電。當(dāng)EEC發(fā)電機(jī)不能給A或者B通道供電時(shí)，飛機(jī)電源系統(tǒng)會(huì)轉(zhuǎn)而供電。如果N2轉(zhuǎn)速超過(guò)15%，發(fā)電機(jī)不能給EEC的某一個(gè)通道提供良好的電源品質(zhì)時(shí)，BITE記憶存儲(chǔ)一個(gè)故障信息，這種情況同時(shí)使得EEC進(jìn)入單通道控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制--EEC電源供應(yīng)--功能描述 EEC中兩個(gè)轉(zhuǎn)換繼電器使得轉(zhuǎn)換匯流條給EEC提供電源。其中一個(gè)繼電器給A通道供電，另一個(gè)給B通道供電。 1發(fā)的交替電源繼電器在J22盒子里，該繼電器被DEU控制，這個(gè)繼電器有兩個(gè)觸點(diǎn)，一個(gè)是A通道，一個(gè)是B通道，當(dāng)被激勵(lì)時(shí)，交替電源繼電器將轉(zhuǎn)換匯流條的電源通過(guò)EEC轉(zhuǎn)換繼電器提供給EEC。以下任一情況將會(huì)使得DEU激勵(lì)交替電源繼電器：
在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，EEC從轉(zhuǎn)換匯流條處得到電源，EEC發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速邏輯傳感器監(jiān)控EEC發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)N2轉(zhuǎn)速超過(guò)40%并且發(fā)電機(jī)的電源品質(zhì)良好，EEC激勵(lì)轉(zhuǎn)換繼電器，于是EEC發(fā)電機(jī)開(kāi)始給EEC供電。 如果一套發(fā)電機(jī)線圈失效，相應(yīng)通道的轉(zhuǎn)換繼電器閉合，此時(shí)該通道通過(guò)飛機(jī)交流電源系統(tǒng)得電，另一個(gè)通道繼續(xù)從EEC發(fā)電機(jī)處得電。 如果兩套發(fā)電機(jī)線圈失效，兩個(gè)通道均通過(guò)EEC轉(zhuǎn)換繼電器從飛機(jī)交流轉(zhuǎn)換匯流條上得電。 如果EEC的兩個(gè)通道正常，其中一個(gè)通道無(wú)法從EEC發(fā)電機(jī)得電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制自動(dòng)轉(zhuǎn)變到另一個(gè)使用EEC發(fā)電機(jī)供電的通道，此時(shí)EEC存儲(chǔ)一個(gè)維護(hù)信息，該信息可以在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)頁(yè)面顯示。EEC沒(méi)有發(fā)電機(jī)供電的那側(cè)通道將從飛機(jī)交流轉(zhuǎn)換匯流條系統(tǒng)得到電源。 如果EEC處于單通道模式（另一個(gè)通道不可用），EEC發(fā)電機(jī)停止向激活的通道供電，該激活通道從轉(zhuǎn)換匯流條得電并且在EEC記憶中存儲(chǔ)一個(gè)不可放行的故障。當(dāng)在地面時(shí)，這個(gè)信息在CDU發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)頁(yè)面顯示，同時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制等和主警告燈點(diǎn)亮，此時(shí)必須排除故障。 作者：王海峰 公眾號(hào)：機(jī)務(wù)藍(lán) |
