在乘坐一架飛機(jī)出行時，每個人都有不同的喜好。有人喜歡靠窗欣賞高空美景，有人偏愛靠近走廊方便出入，有些旅客則特別指定飛機(jī)安全出口處的座椅，為自己獲得額外的腿部空間。

　　除了舒適度的考慮，鮮有旅客認(rèn)真思考過這個問題：飛機(jī)上存在所謂“最安全”的座位嗎？

　　該問題長久以來，在民航業(yè)尚存在爭議。此前，英國民航局曾委托格林威治大學(xué)進(jìn)行調(diào)查，隨后，格林威治大學(xué)與城市飛行專家發(fā)布了一個詳細(xì)的調(diào)查研究。他們以105起空難事故中2000名生還者作為樣本進(jìn)行研究，最終得出結(jié)論：坐在緊急出口附近5排以內(nèi)、并且靠過道座位上的乘客，在發(fā)生意外時從飛機(jī)上成功逃生的概率最大。

　　格林威治大學(xué)進(jìn)一步宣布，逃生概率最大的座位是離緊急出口最近的那排前后，乘客逃生概率為65%；坐在2~5排的乘客逃生概率會大大降低；挨著過道坐的乘客為64%；坐在里面的乘客為58%；而最危險的是正數(shù)第6排和倒數(shù)第6排的座位。

　　基于此，互聯(lián)網(wǎng)上甚至流傳著一張飛機(jī)安全圖示，用紅色、綠色等不同顏色為飛機(jī)的座位安全做了等級標(biāo)注，而格林威治大學(xué)的這份報告仍然炙手可熱，作為被網(wǎng)友及媒體引用最多的報告，來佐證飛機(jī)上所謂“最安全的座位”的確存在。然而，在真正的民航業(yè)內(nèi)人士眼中，這份報告卻并不嚴(yán)謹(jǐn)。

　　“每一起空難都是由一系列原因造成的，真正的事故原因也千差萬別。有的飛機(jī)會在空中發(fā)生解體，有的則會機(jī)頭觸地，因此并不存在所謂最安全的座位。”某國有航空公司一位擁有豐富經(jīng)驗的機(jī)長認(rèn)為，出于舒適度的考慮，旅客喜歡靠近緊急出口，或者坐在飛機(jī)前艙以減輕可能的空中顛簸，但這些都并非是安全的保障。

　　坐在航班什么位置最安全？這幾乎是一道無解的謎題。

　　有人稱，坐在飛機(jī)前部安全，但科學(xué)研究顯示，飛機(jī)在即將著陸時頭部稍低，若出現(xiàn)意外情況很容易機(jī)頭觸地，此時機(jī)尾的旅客會相對安全；有人稱，坐在飛機(jī)中部安全，但立刻遭到業(yè)內(nèi)人士反駁，因為飛機(jī)中間部分與發(fā)動機(jī)接近，一旦發(fā)生航油泄漏等爆炸情況，最容易讓旅客受傷；還有人稱，坐在飛機(jī)尾部最安全，但是力學(xué)專家則認(rèn)為，從物理結(jié)構(gòu)來看，機(jī)尾恰恰是最脆弱的部位。

　　因此，關(guān)于飛機(jī)上如何選座位最安全，至今沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)能夠給出一個讓業(yè)內(nèi)信服的答案。這與飛行中瞬息萬變的環(huán)境、飛行員處理危機(jī)的能力等因素密切相關(guān)。

　　不過值得一再重申的是，飛機(jī)依然是所有交通工具中最安全的方式。與火車、汽車事故相比，發(fā)生空難的概率非常低。有數(shù)據(jù)表明，假設(shè)一名旅客從北京到上海進(jìn)行每周兩次的航空旅行，他需要6000年以上的時間才會遭遇一次機(jī)毀人亡的事故。

　　而與世界航空安全水平相比，我國處于全球前列。中國民航在2010年“8·24”伊春空難前安全飛行了2102萬飛行小時，百萬小時的事故率不到0.05。