盡管世界民航失事率極低，2013年全球定期航班整體事故率是2.8架次/1,000,000架次。但許多老百姓質(zhì)疑客機(jī)為何不配備降落傘，其實(shí)這是個(gè)錯(cuò)誤的愿望。民航客機(jī)配備降落傘，不但不能增加乘客生還幾率。相反還可能導(dǎo)致生還率更低。原因如下：

1、跳傘需要專業(yè)知識(shí)

即使專業(yè)跳傘者，跳傘也不是百分之百安全的事情。乘客不具備專業(yè)跳傘技能，如果開傘時(shí)機(jī)不對(duì)，會(huì)因速度過(guò)大撞擊地面而身亡。

2、跳傘環(huán)境不利

客機(jī)大多在海拔7000—12000米高空飛行，遠(yuǎn)超正常跳傘高度。即使跳傘，乘客也會(huì)面臨缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠(yuǎn)大于存活率。其次，增壓機(jī)艙在高空打開艙門，因氣壓原因旅客會(huì)像炮彈一樣隨氣流飛出，所以跳傘在民航機(jī)上不現(xiàn)實(shí)。另外，乘客跳傘極易被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)絞成肉泥。

3、客機(jī)失事多在起飛降落階段

民航事故主要發(fā)生在起飛和著陸段，占總體80%以上，超過(guò)50%的失事發(fā)生在低空、超低空和地面。這時(shí)飛機(jī)操縱余地很小，直接影響跳傘成功。沒有高度，就算專業(yè)也是自由落體；沒有時(shí)間，不用跳就直接砸地了。

4、客機(jī)負(fù)重與經(jīng)濟(jì)考慮

客機(jī)配裝降落傘勢(shì)必大大增加客機(jī)負(fù)重，減少座位，機(jī)票收入會(huì)降低，對(duì)民航來(lái)說(shuō)是很大的負(fù)擔(dān)。盡管目前已經(jīng)有技術(shù)可為客機(jī)配備大型整機(jī)降落傘，但仍難實(shí)現(xiàn)。其重要原因在于降落傘過(guò)于笨重，減少乘客人數(shù)降低了經(jīng)濟(jì)效益。

5、道德考慮

假如失事，第一個(gè)跳傘的會(huì)是誰(shuí)？客機(jī)不配備降落傘，機(jī)組人員會(huì)盡全力地挽救飛機(jī)和乘客。而且客機(jī)迫降的生還率，遠(yuǎn)高于跳傘的生還率。再說(shuō)失事時(shí)，一般無(wú)充足時(shí)間讓全體乘客跳傘。特別是當(dāng)乘客內(nèi)部形成混亂時(shí)，后果不堪設(shè)想。