飛機沿向下傾斜的恒定速度直線飛行稱為下降。下降是飛機降低高度的基本途徑。飛機在墜落時受到的外力與飛機的外力相同，具有升力、重力、拉力（或推力）和阻力。飛機的下降可以根據需要通過正拉力、零拉力或負拉力進行，類似于零（關閉節流）的拉力下降稱為下降。

飛機的下降性能主要包括最小降落角、最小落點率和最大降落距離。

1.下降角度和下降率

下降軌跡與水平線之間的夾角稱為下降角。飛機每秒的高度稱為下降速率。下降速率越大，飛機降低高度的速度就越快，下降到一定高度所需的時間也就越短。

2.下降距離

飛機下降到一定高度所經過的水平距離，稱為下降距離，下降距離的長短取決于下降高度和角度，下降高度越高，下降角度越小，下降距離越長。因為上升阻力比最大，下降角度最小，所以下降距離最長。最大下降距離的下降速度稱為最大下降速度。所有降低升阻比，增大下降角的因素都會縮短下降距離，例如，在起落架，襟翼，飛機結冰的情況下，升阻比減小，下降角增大，下降距離縮短，而當飛機負拉力減小時，下降角增大，下降距離縮短在飛行中，往往可以根據滑翔比的大小來估計下降距離的長短。滑翔比是下降距離與下降高度的比值。滑翔比是飛機在降低一米高度時移動的距離。在一定高度下，滑翔比越大，下降距離越長。

下降的操縱原理

控制駕駛桿改變下降角度，下降速度和下降距離處于穩定下降中，一個攻角對應一個下降速度。通過改變攻角，可以相應改變下降速度，下降角度，下降速度和下降距離。在第一個下降范圍內，后驅動桿增大迎角，升力系數增大，下降速度減小，下降角減小，下降率減小，下降距離增大。相反，前推驅動盤使下降速度增大，下降角和下降率增大，下降距離縮短，攻角下降最多，下降距離最遠。采用攻角減小時，下降速率最小。在下降過程中，主要是操縱駕駛盤和油門，保持下降的速度和下降的角度。只要節氣門處于規定位置，轉向拉桿保持規定的下降速度，就可以獲得預定的下降角度。

增加和減少油門，改變落差。下降時，固定方向盤，即迎角不斷向下變化，加油門可使落角減小，下落速度略有增加，下降距離增加，節氣門可增大落差，下降速度略有減小，下落距離縮短。當油門加裝油門時，拉力增大，下落速度增加，上升阻力增大。

飛機從平飛到下降的基本控制方法一般是將方向盤輕輕向前推，以減小迎角，使飛機逐漸轉向，同時收集油門，減小拉力。當飛機接近預定的跌落角（下降率）時，應及時拉出方向盤，使預定的落差角降下來。

飛機從滑行到調平的基本控制方法是增加油門到水平飛行位置，同時輕輕拉出驅動盤以減小下降角。當飛機接近水平飛行狀態時，應返回到盤前，保持平穩飛行。

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