隨著“飛機(jī)”逐漸成為人們出差、旅行、游學(xué)的主要交通方式，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注于飛行安全。而“飛行恐懼癥”這一詞在社交網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的頻率也逐漸增多。“飛行恐懼癥”如字面意義，便是搭乘飛機(jī)時(shí)乘客出于對(duì)未知路線，天氣變化，機(jī)場(chǎng)狀況等諸多不確定因素所產(chǎn)生的恐懼。相較于大眾對(duì)于客機(jī)機(jī)型的普遍了解，不同機(jī)型、可定制化配置的特性使得搭乘公務(wù)機(jī)的人群也對(duì)公務(wù)機(jī)安全有不同需求。

近期，即將出臺(tái)不少要求強(qiáng)制性遵守的航空條例。這些強(qiáng)制性條例都著眼于提高空中飛行的安全和效率，因此盡快完成飛機(jī)的升級(jí)工作變得尤為緊迫。公務(wù)機(jī)擁有者、運(yùn)營(yíng)商和飛行員也在對(duì)可能出現(xiàn)的各種各樣的安全問(wèn)題進(jìn)行一一消除。為此，美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì) (NBAA) 制定了一份安全焦點(diǎn)清單，并定期更新。

了解飛機(jī)從起飛到降落之間最需要保障的五大環(huán)節(jié)，就能使你在飛行過(guò)程中更放心。

飛行員安全

飛行員疲勞駕駛和工作量過(guò)大。NBAA將單飛事故率和飛行員分心列為主要的安全焦點(diǎn)。由于公務(wù)機(jī)飛行員可能需要單獨(dú)飛行或者相對(duì)民航而言時(shí)間安排不確定性更高，飛行員疲勞駕駛是一大隱患。針對(duì)這一問(wèn)題，我們將諸多先進(jìn)通信和情境感知工具集成在一起，設(shè)計(jì)了專(zhuān)為提高飛行員操作安全的駕駛艙系統(tǒng)，減輕飛行員工作量并緩解疲勞駕駛。

跑道安全

近三分之一的公務(wù)航空事故源于跑道短途滑行，每年造成的損失額高達(dá)9億美元。SmartRunway?智能跑道系統(tǒng)和SmartLanding?智能著陸系統(tǒng)等情境感知工具能為飛行員及時(shí)提供有用信息，幫助確保其在正確的跑道和滑行道上著陸和滑行。

地面安全

碰撞地勤人員。地面轉(zhuǎn)場(chǎng)協(xié)調(diào)對(duì)于確保乘客、飛機(jī)和為其服務(wù)的地勤人員的安全至關(guān)重要。在公務(wù)機(jī)頻繁出現(xiàn)的許多小型機(jī)場(chǎng)中尤其如此。霍尼韋爾的GoDirect?地勤服務(wù)能幫助這些機(jī)場(chǎng)和地勤人員保障更加安全的地勤服務(wù)體驗(yàn)，并提升作業(yè)效率，包括通過(guò)改善跟蹤和控制功能增加5％的收入。

空中安全

飛機(jī)空中失控。飛機(jī)空中失控 (LOC-I) 事故造成公務(wù)航空的死亡人數(shù)遠(yuǎn)超其他事故，從而成為NBAA和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì) (NTSB) 的最重要焦點(diǎn)之一。通過(guò)提高對(duì)飛行員的培訓(xùn)加之配合增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)能有效減少該隱患的發(fā)生。

強(qiáng)制執(zhí)行安全

忽視強(qiáng)制性要求。FAA、EASA和CAAC等航空當(dāng)局經(jīng)常發(fā)布一些強(qiáng)制性要求，以確保空域安全。遺憾的是，較小的運(yùn)營(yíng)商有時(shí)會(huì)抱著僥幸心理，不進(jìn)行這些升級(jí)。這種做法是不可取的，因?yàn)閺V播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)-發(fā)送 (ADS-B Out) 和管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信 (CPDLC) 等強(qiáng)制性要求不僅能提高空域內(nèi)所有人員的安全性，還有助于運(yùn)營(yíng)商最大限度提升效率并改善運(yùn)營(yíng)。

為什么有人會(huì)存在“飛行恐懼癥”呢？中國(guó)古代神話里女?huà)z用泥土造人，希臘神話普羅米修斯利用水和土捏造人形，自古以來(lái)，人類(lèi)都與土地有難以割舍的聯(lián)系。所以總有一部分人，飛機(jī)起飛雙腳離開(kāi)地面，便開(kāi)始對(duì)自身安全產(chǎn)生恐懼。可隨著人類(lèi)文明不斷發(fā)展，人們也逐漸明白，神話終歸只是神話，知識(shí)的掌握才能克服對(duì)所有未知事物的恐懼。

霍家港為你保駕護(hù)航，

為你掃除所有未知飛行恐懼，

讓您不再談“飛“色變。