雖然乘坐同一條航線的航班，但是航段飛行時(shí)間往往并不相同。這是許多航空旅客會(huì)遇到的情況。本文將以2018年全年所有國(guó)內(nèi)(大陸地區(qū))機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班的運(yùn)行數(shù)據(jù)為樣本。 統(tǒng)計(jì)各個(gè)航線上的航班飛行時(shí)間，并計(jì)算其均值與方差。同時(shí)，分類(lèi)統(tǒng)計(jì)不同月份、起飛時(shí)刻、執(zhí)飛機(jī)型的影響下的航段飛行時(shí)間及相應(yīng)的指標(biāo)。 本報(bào)告統(tǒng)計(jì)范圍包括了2018年全年大陸機(jī)場(chǎng)出港的航班，有4548757班次，以及從國(guó)外機(jī)場(chǎng)和港澳臺(tái)機(jī)場(chǎng)飛往大陸機(jī)場(chǎng)的航班，有456861班次，共計(jì)5005618班次。共涉及了4252條直飛航線，其中，國(guó)內(nèi)航線2999條，地區(qū)航線1090條，國(guó)際航線163條。 1航線概況與航班飛行時(shí)間 1.1航線概況 2018年國(guó)內(nèi)(大陸)正常運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)擁有的直飛航線數(shù)量從252到1不等。直飛航線數(shù)量最多的是北京首都機(jī)場(chǎng)，只擁有一條直飛航線的機(jī)場(chǎng)共有7個(gè)，7個(gè)機(jī)場(chǎng)均為支線機(jī)場(chǎng)。國(guó)際直飛航線超過(guò)100條的機(jī)場(chǎng)只有北京首都和上海浦東。
圖1國(guó)內(nèi)(大陸)機(jī)場(chǎng)擁有直飛航線數(shù)量分布
圖2國(guó)內(nèi)(大陸)機(jī)場(chǎng)擁有直飛航線數(shù)量
從圖1的機(jī)場(chǎng)擁有航線數(shù)量分布圖中看出，航線數(shù)量小于20的機(jī)場(chǎng)共有125座，占比60.39%。圖2中看出東部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)分布較為密集，機(jī)場(chǎng)航線數(shù)量較多。圖2中標(biāo)出名稱(chēng)的機(jī)場(chǎng)是直飛航線數(shù)量超過(guò)150條的機(jī)場(chǎng)。 1.2國(guó)內(nèi)(大陸)機(jī)場(chǎng)航線航班飛行時(shí)間之“最” 以全年該航線所有航班飛行時(shí)間之和除以該航線航班班次總數(shù)計(jì)算平均航班飛行時(shí)間。總結(jié)各類(lèi)航線中航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)和最短的航線。 國(guó)內(nèi)航線：平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)是杭州-和田航線，平均飛行時(shí)間5小時(shí)35分鐘，平均航班飛行時(shí)間最短是連云港-徐州航線，平均飛行時(shí)間只有25分鐘;地區(qū)航線：平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)是烏魯木齊-臺(tái)北桃園航線，平均飛行時(shí)間5小時(shí)20分鐘，平均航班飛行時(shí)間最短是廣州-香港航線，平均飛行時(shí)間只有38分鐘;國(guó)際航線：平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)是廣州-紐約肯尼迪航線，平均飛行時(shí)間14小時(shí)52分鐘分鐘，平均航班飛行時(shí)間最短是西雙版納-清萊航線，平均飛行時(shí)間只有43分鐘。 2國(guó)內(nèi)/地區(qū)航線航班飛行時(shí)間 2.1運(yùn)力TOP100航線 國(guó)內(nèi)/地區(qū)運(yùn)力TOP100的航線大部分集中于東部和中部地區(qū)，涉及最多的機(jī)場(chǎng)包括，北京首都(25條)、廣州白云(15條)、昆明長(zhǎng)水(14條)、成都雙流(12條)、深圳寶安(11條)、西安咸陽(yáng)(12條)、上海浦東(11條)。
圖3國(guó)內(nèi)/地區(qū)運(yùn)力TOP100航線 2.1.1航班飛行時(shí)間與單位飛行時(shí)間分布 運(yùn)力TOP100航線中，84%的航線的航班飛行時(shí)間在1小時(shí)至3小時(shí)之間。航班飛行時(shí)間在1小時(shí)至2小時(shí)的航線數(shù)量最多，達(dá)到48個(gè)。
圖4航班飛行時(shí)間分布 運(yùn)力TOP100航線中，89%的航線的單位距離(1公里)飛行時(shí)間在5秒至6.5秒之間，在5.5至6秒的航線數(shù)量最多，達(dá)到40個(gè)。 圖5單位距離飛行時(shí)間分布 2.1.2航班飛行時(shí)間之“最” 平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)：鄭州-烏魯木齊(3小時(shí)42分鐘)， 平均航班飛行時(shí)間最短：西安-西寧(45分鐘); 航班飛行時(shí)間最波動(dòng)：海口-深圳， 航班飛行時(shí)間最穩(wěn)定：北京首都-重慶; 平均單位航程用時(shí)最多：昆明-麗江， 平均單位航程用時(shí)最少：北京首都-廣州。 圖6國(guó)內(nèi)/地區(qū)運(yùn)力TOP100航線航班飛行時(shí)間之“最” 2.2運(yùn)力TOP10航線 2.2.1運(yùn)力TOP10 國(guó)內(nèi)/地區(qū)運(yùn)力TOP10航線如表1所示，鏈接華北、華東、華南、西南四個(gè)區(qū)域。TOP10航線的平均航班飛行時(shí)間均在1小時(shí)40分鐘到3小時(shí)之間。
表1國(guó)內(nèi)/地區(qū)運(yùn)力TOP10航線 2.2.2航班飛行時(shí)間之“最” 平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)：北京首都-香港(2小時(shí)42分鐘)， 平均航班飛行時(shí)間最短：北京首都-上海虹橋(1小時(shí)58分鐘); 平均單位航程用時(shí)最多：上海浦東-香港， 平均單位航程用時(shí)最少：北京首都-廣州; 航班飛行時(shí)間最波動(dòng)：廣州-成都， 航班飛行時(shí)間最穩(wěn)定：北京首都-上海虹橋。 圖7國(guó)內(nèi)/地區(qū)運(yùn)力TOP10航線之“最” 2.3運(yùn)力TOP10航線航班飛行時(shí)間分析 對(duì)運(yùn)力TOP10的航線，分往返方向分別統(tǒng)計(jì)航班飛行時(shí)間，并計(jì)算其均值與方差。同時(shí)，分類(lèi)統(tǒng)計(jì)不同月份、起飛時(shí)刻、執(zhí)飛機(jī)型的影響下的航段飛行時(shí)間及相應(yīng)的指標(biāo)，總結(jié)最長(zhǎng)/短航班飛行時(shí)間對(duì)應(yīng)的運(yùn)行月份、起飛時(shí)刻、執(zhí)飛機(jī)型。 2.3.1執(zhí)飛機(jī)型 以運(yùn)力排名前兩位的北京首都-上海虹橋、北京首都-成都航線為例，統(tǒng)計(jì)平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)和最短的機(jī)型。結(jié)果如圖8、9所示。 圖8北京首都-上海虹橋航線各機(jī)型航班平均飛行時(shí)間
圖9北京首都-成都航線各機(jī)型航班平均飛行時(shí)間 北京首都飛上海虹橋，主力機(jī)型為空客A330，空客A320的平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)，為106分鐘，波音B747的平均航班飛行時(shí)間最短，為96分鐘;上海虹橋飛北京首都，主力機(jī)型為空客A330，空客A320的平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)，為112分鐘，空客A319的平均航班飛行時(shí)間最短，為104分鐘。 北京首都飛成都，主力機(jī)型為空客A330，波音B767的平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)，為159分鐘，波音B787的平均航班飛行時(shí)間最短，為150分鐘;成都飛北京首都，主力機(jī)型為空客A330，空客A319的平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)，為132分鐘，波音B747的平均航班飛行時(shí)間最短，為122分鐘。 圖10各機(jī)型對(duì)應(yīng)平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)/短的次數(shù) TOP10航線中有6條航線的主力機(jī)型是空客A330，兩條是空客A321，一條是空客A320，一條是波音B737。空客A330機(jī)型在國(guó)內(nèi)/地區(qū)運(yùn)力TOP10航線中是承擔(dān)最多運(yùn)力的機(jī)型。 平均航班飛行時(shí)間最短的機(jī)型中出現(xiàn)次數(shù)最多的是波音B787和空客A350機(jī)型，各在5個(gè)航段上成為飛行時(shí)間最短機(jī)型。平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)的機(jī)型中出現(xiàn)次數(shù)最多的是波音B737機(jī)型，在8個(gè)航段上成為飛行時(shí)間最長(zhǎng)機(jī)型。統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖10所示。 2.3.2起飛時(shí)段 以運(yùn)力排名前兩位的北京首都-上海虹橋、北京首都-成都航線為例，統(tǒng)計(jì)平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)和最短的起飛時(shí)段。結(jié)果如圖11、12所示。(圖中藍(lán)色部分為向東飛方向，橙色部分為向西飛方向。) 圖11北京首都-上海虹橋各起飛時(shí)段平均航班飛行時(shí)間 圖12北京首都-成都各起飛時(shí)段平均航班飛行時(shí)間 北京首都飛上海虹橋，出港高峰為8點(diǎn)時(shí)段，12點(diǎn)起飛時(shí)段的平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)，為103分鐘，00點(diǎn)起飛時(shí)段的平均航班飛行時(shí)間最短，為99分鐘;上海虹橋飛北京首都，出港高峰為8點(diǎn)時(shí)段，13點(diǎn)起飛時(shí)段的平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)，為111分鐘，6點(diǎn)起飛時(shí)段的平均航班飛行時(shí)間最短，為98分鐘。 北京首都飛成都，出港高峰為8點(diǎn)時(shí)段，9點(diǎn)起飛時(shí)段的平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)，為158分鐘，19點(diǎn)起飛時(shí)段的平均航班飛行時(shí)間最短，為151分鐘;成都飛北京首都，出港高峰為21點(diǎn)時(shí)段，13點(diǎn)起飛時(shí)段的平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)，為132分鐘，6點(diǎn)起飛時(shí)段的平均航班飛行時(shí)間最短，為124分鐘。 圖13各起飛時(shí)刻對(duì)應(yīng)平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)/短的次數(shù) TOP10航線中，航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)的起飛時(shí)段多位于中午12點(diǎn)至19點(diǎn)之間的下午時(shí)段，航班飛行時(shí)間最短的起飛時(shí)段多位于早上6點(diǎn)至9點(diǎn)的上午時(shí)段和23點(diǎn)至零點(diǎn)的夜間時(shí)段。出現(xiàn)次數(shù)最多的最短平均航班飛行時(shí)間對(duì)應(yīng)的起飛時(shí)段：6點(diǎn);出現(xiàn)次數(shù)最多的平均最長(zhǎng)航班飛行時(shí)間對(duì)應(yīng)的起飛時(shí)段：13點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖13所示。 2.3.3運(yùn)行月份 以運(yùn)力排名前兩位的北京首都-上海虹橋、北京首都-成都航線為例，統(tǒng)計(jì)平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)和最短的運(yùn)行月份。 圖14北京首都-上海虹橋各月平均航班飛行時(shí)間 圖15北京首都-成都各月平均航班飛行時(shí)間 北京首都飛上海虹橋，12月的平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)，為105分鐘，6月的平均航班飛行時(shí)間最短，為98分鐘;上海虹橋飛北京首都，2月的平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)，為113分鐘，8月的平均航班飛行時(shí)間最短，為102分鐘。 北京首都飛成都，6月的平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)，為134分鐘，12月的平均航班飛行時(shí)間最短，為123分鐘;成都飛北京首都，12月的平均航班飛行時(shí)間最長(zhǎng)，為165分鐘，8月的平均航班飛行時(shí)間最短，為143分鐘。 圖16各月份對(duì)應(yīng)最長(zhǎng)/短平均航班飛行時(shí)間的次數(shù) 從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看出，全年12個(gè)月各月的往返平均航班飛行時(shí)間受到風(fēng)向影響，基本上是向東飛的飛行時(shí)間小于向西飛，往返航班飛行時(shí)間在夏秋航季差距較小，差值一般在10分鐘之內(nèi)，冬春航季差距相對(duì)較大，同月平均航班飛行時(shí)間差值可達(dá)40分鐘。其中，成都-廣州和成都-深圳航線較為特殊，其夏秋航季向東航班飛行時(shí)間大于向西航班飛行時(shí)間，與其它航線情況相反。最短平均航班飛行時(shí)間對(duì)應(yīng)的運(yùn)行月份中出現(xiàn)次數(shù)最多是9月、12月;最長(zhǎng)平均航班飛行時(shí)間對(duì)應(yīng)的運(yùn)行月份中出現(xiàn)次數(shù)最多的是7月。
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