| 4月，美國客機(jī)萬米高空發(fā)動機(jī)爆炸，女機(jī)長迫降成功；5月，川航客機(jī)駕駛艙玻璃破裂，機(jī)長憑借過硬的技術(shù)萬米備降。 6月是“安全生產(chǎn)月”。今天，東航在東航青浦研發(fā)中心舉辦了安全文化·開放日活動。對公眾展示了東航的空中安全防護(hù)和乘務(wù)安全防護(hù)等內(nèi)容。 如果你覺得在萬里高空遇到險(xiǎn)情僅靠機(jī)組的應(yīng)急操作或者是“聽天由命”，那就大錯特錯了。周到君要提醒大家的是，乘飛機(jī)前，對基本的空中防護(hù)措施還是有必要解一下的。
空中安全防護(hù)：遇到劫機(jī)該怎么辦對于空中安全防護(hù)，主要是對空中擾亂事件和非法干擾事件的處理相關(guān)內(nèi)容，東航空保管理部空保一部黨總支副書記李敏捷說： “希望旅客和市民朋友了解我們事件處理的過程，并且知道在發(fā)生這種情況時(shí)應(yīng)該去怎么做，怎么做好和機(jī)組的配合，共同創(chuàng)造一個良好的安全的乘機(jī)環(huán)境。” 為此，在活動現(xiàn)場，東航的航空安全員等特地模擬了客艙出現(xiàn)（劫機(jī)）突發(fā)事件，開展反劫機(jī)演練。航空安全員說： “反劫機(jī)的機(jī)會都是大家共同創(chuàng)造出來的，如機(jī)組人為操作造成機(jī)艙顛簸，創(chuàng)造出制服歹徒的機(jī)會；旅客保持坐在座椅上，低頭、雙手手指交叉扶于前排椅背，給予機(jī)組最大配合等等。”
■圖說：真遇到歹徒，抬頭看戲萬萬不得 乘務(wù)安全防護(hù)：如何在90秒內(nèi)的黃金時(shí)間進(jìn)行逃生旅客乘機(jī)安全還包括乘務(wù)安全防護(hù)。在體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，主要展示了飛機(jī)迫降、應(yīng)急撤離、機(jī)上救護(hù)等乘務(wù)專業(yè)安全訓(xùn)練內(nèi)容。李敏捷說： “萬米高空突然失壓，旅客應(yīng)在機(jī)組人員的安排下進(jìn)行自救，如戴好氧氣面罩、系好安全帶等。在了解這些安全指示之后，今后遇到這些突發(fā)事件也能夠更好的自我保護(hù)。”。 例如，在機(jī)身出現(xiàn)裂縫的情況下，機(jī)艙內(nèi)會突然失壓。氧氣面罩會自動脫落，駕駛艙也會二次確認(rèn)，手動出發(fā)氧氣面罩脫落。這時(shí)，旅客應(yīng)及時(shí)帶上氧氣面罩，確保意識清醒。
■圖說：模擬艙內(nèi)脫落的氧氣面罩 特別提醒大家注意的是，因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)外溫差的關(guān)系，旅客可能會覺得氧氣面罩有點(diǎn)熱，甚至有燒焦的味道，這時(shí)千萬不要慌亂，這都屬于正常現(xiàn)象。
■圖說：機(jī)上救護(hù)安全訓(xùn)練 另外，在飛機(jī)出現(xiàn)特情（機(jī)身裂痕，發(fā)動機(jī)受損等）后，往往會盡快備降附近機(jī)場進(jìn)行應(yīng)急撤離。 根據(jù)歷年飛行事故數(shù)據(jù)顯示，發(fā)生事故后飛機(jī)通常會在著陸至少90秒之后才會發(fā)生爆炸，因此這段逃生的關(guān)鍵時(shí)期也被稱為“黃金90秒”。 合理地運(yùn)用這黃金90秒，飛行事故生還率可以達(dá)到95.7%。在緊急情況下，每個單通道滑梯的撤離能力為每分鐘60人。那么聽從指揮、保持秩序就尤為重要。
■圖說：“旅客”按照機(jī)組要求進(jìn)行“應(yīng)急撤離” 發(fā)生危情，聽指揮、聽指揮、聽指揮另外，現(xiàn)場的小伙伴們還體驗(yàn)了東航空保的“TABATA體能訓(xùn)練方法”、“紅人”實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練等一系列現(xiàn)代化、科學(xué)化、實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練方法，并與空保隊(duì)員進(jìn)行了現(xiàn)場“PK”比賽。
■圖說：空保隊(duì)員訓(xùn)練 東航專業(yè)教員提醒大家，在機(jī)上一旦發(fā)生危險(xiǎn)情況，應(yīng)保持冷靜，聽從乘務(wù)人員指揮行動，東航的空勤人員都經(jīng)過長期嚴(yán)格訓(xùn)練、考核，緊急時(shí)能第一時(shí)間以專業(yè)角度做出準(zhǔn)確處理，維護(hù)廣大旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。 總之，在飛機(jī)發(fā)生任何故障和緊急情況時(shí)，一定要聽從機(jī)組人員指揮，不要自作主張甚至引發(fā)慌亂，把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做。 |
