民航資源網2022年9月10日消息：2022年9月10日，第38個教師節。原本熱鬧的節日因為時值周末而顯得冷清了些許，然而巧遇的中秋佳節仿佛堅持要為這一天加持一些特別的意義與歡樂。正當萬家圍坐、燈火可親的日子里，有一群特別的教員正在上海的浦東浦西兩處不眠不休地模擬飛行，為精進飛行技術、守護民航安全而不舍晝夜。 在東航研發中心的飛行模擬機排班表上，密密麻麻滾動著每一臺模擬機各時段的機組訓練名單。A320、A330、A350、B737、B777和B787等機型共計37臺飛行模擬機，以及22臺相應機型的飛行程序訓練器，每四小時輪換一班訓練機組。 東航研發中心所屬飛培中心現有地面理論教員58名、飛行教員17名。作為地面理論教員，本身不是飛行員，卻要教會飛行員，需要花更多的時間、更多的精力去鉆研飛行專業理論知識，才能做好傳道授課解惑；作為飛行教員，在安全執行航班任務的同時，更要身先垂范，做好示范引領，通過自身嚴謹的工作作風，在模擬機和本場訓練中帶教出一批又一批的飛行學員。2022年截至8月底，研發中心飛行模擬機教學總時長達到了90711小時。
一群教員37臺模擬機 模擬飛行90711小時 9月8日上午10：15-14：15和晚上18：45-22：45，飛行教員蘆燦恒剛剛完成了自己最新的一場模擬機帶飛教學任務。任職于東航研發中心飛行培訓中心訓練標準部的他，同時也是一名A320機型的機長和教員、局方委任代表和A350機型的機長，總飛行時間18800小時。作為飛行教員，蘆燦恒主要負責A320機型訓練大綱、科目、課件的制定，教員、學員的資質管理和評審，同時對教學質量進行控制和把關。 今年3月份上海疫情開始時候，蘆燦恒剛執行完國際航班然后按要求進行隔離，解除隔離后，他于4月中旬回到家中靜態管理。為響應公司復工復產的號召，5月9號他再次進入青浦研發中心，參與模擬機教學工作。今年的教學和以往相比面臨著更多挑戰，一方面由于疫情封控造成訓練中斷時間較長，為防止飛行人員對于飛行理論知識和飛行實操技能的生疏，教員除了教授新的知識，還要對以往的知識和技能進行復習訓練和鞏固；另一方面，中國民航已經將安全壓力關口前移到訓練階段，尤其對初始訓練更加重視，要求提升飛行人員的理論水平和人工操縱能力。 東航積極響應局方要求，針對性地組織了全員理論考試和部分人員的模擬機技能篩查，在各項訓練中也明確嚴格把關和提升人工操縱能力的訓練。這些責任和壓力都落在了一線訓練教學員的肩上，但也對東航整體訓練質量的提高起到了正面積極的效果。
一個人一個心愿 寂寞飛行140天 徐揚，東航研發中心所屬飛培中心空客教學部地面理論教員，目前從事空客A320、灣流G450和灣流G550的理論訓練工作，主要負責相應機型的資質教學以及相應課題的研討和教學。 今年3月份，上海面臨疫情防控常態化以來形勢最為嚴峻的一次考驗。東航研發中心培訓先行，及時蓄能人力資源，為復工復產提供了有力支撐。飛行培訓中心也與上級部門積極協調，做到了停工不停訓，部分飛行教員和地面理論教員自愿申請封控在訓練區域，采用輪崗制度，確保各類訓練有機器，有教員，有保障，最大限度保證了公司飛行員執照資質的有效性。相關數據顯示，四月份和五月份，模擬機教員分別提供了5001小時和6500小時的訓練授課量，并同時錄制大量線上課程，為隔離在家的飛行員提供了更為靈活的學習方式。 也是在4月底應飛行訓練工作所需，經過單位和街道的溝通和協調，徐揚提前返回了工作崗位。和往常相比，封控期間的訓練主要著重在飛行人員證照資質的訓練，防止因為封控導致飛行員證照過期。另一方面，考慮航班量的減少，飛行員有了更多的時間，為了把這個時間充分利用起來，幫飛行員夯實基礎知識，飛行培訓中心錄制了大量的線上課程，通過舉辦飛行大講堂等不同的形式，保持了訓練開展形式的多種多樣。回憶那段時期的工作，徐揚感受最深的就是有一種明顯的緊迫感，一個是訓練計劃的密集，第二個是輪崗條件下的工作交接，但一直都安排得井然有序。 今年以來這段時間的工作給我的感受就是有一種，整個公司不管是飛行員、教員還是行政保障人員共同抗疫、共同恢復生產的參與感，我們能夠深刻感受到自己在民航運行中是多么重要的一環，這種參與感讓我有一種責任，就是民航安全它是真正落在我的肩上的，我要維護好它。回憶起近140天的努力，徐揚說，教員們全部的目標只有一個，那就是--讓每一位飛行員始終保持飛行的在線狀態。
知行相生研學相長 共促教研開花結果 桃李不言，下自成蹊。累積二十多年飛行教學經驗，東航研發中心已擁有一支飛行技術過硬，教學有方的教學訓練師資隊伍和技藝精湛、經驗豐富的維護隊伍，他們都具備專業的航空飛行、航空專業理論教學和維護知識，且具有不斷開拓創新教學項目及開發教學訓練新科目的能力。一群懷有共同愛好與理想的專業技術人員聚集在一起，會產生怎樣的聚合效應呢？除了研發，還是研發。 自主研發，向來就是一條極為艱辛的道路。飛培中心教員們勇于嘗試新技術，使用VR還原繞機檢查場景，利用模擬仿真技術開發ETOPS飛行程序課件，還原飛機和駕駛艙環境，學員通過沉浸式學習體驗，參與互動演練，能更快掌握理論知識，有效提升訓練質量。 傳統教學模式為飛行學員準備的配套理論學習教輔資料多以紙質形式，如座艙圖、程序分工等，存在著缺乏沉浸感、更新迭代不便等不足。由飛培中心段一燁教員帶領資深教員們組建的飛行創課工作室，前后耗時1年多的開發，于2021年完成了4D座艙圖APP，取得了國家版權中心的軟件著作權，在教學中實現了隨身隨時攜帶A320駕駛艙的效果，推廣到改裝訓練后，成為廣受學員歡迎的教輔工具。 東航研發中心擁有37臺全動模擬機，承擔著東航8000多名飛行人員的培訓任務。在這些模擬機中，有12臺使用較為早期的GH-10視景投影系統。在全球同款模擬機的視景投影系統因為設備停產而飽受備件荒困擾的當下，東航研發中心自主研發的視景投影系統已投入使用，替換后的自主研發系統無論是畫面質量還是響應延遲都優于原裝系統，技術參數也完全符合規章要求，而且成本還能減少95%，這是東航研發中心組建團隊、開展創新研發，為老款模擬機視景投影系統實現自主替代所取得的成果。
2022年，圍繞培訓安排和復工復產，東航研發中心園區還積極落實后勤保障，守好疫情防線。在培訓安排方面，東航研發中心不僅及時落實日常檢測，還會定時對模擬機及辦公區域進行消毒，及時了解在崗人員動態和身體狀況，確保飛行員培訓工作有序進行。為保障線下培訓恢復，東航研發中心不僅檢查確認鑒定測試指南和設備運行狀態，以保障飛行訓練正常進行，還對飛行模擬機排氣系統中煙霧發生器空氣循環系統的功能進行改造，把被動消毒變為主動排毒，并搭建紫外線消毒間，進一步筑牢疫情防線，全面守護東航整體復工復產進程。 |
