你能猜出飛機曾經達到的最快空速嗎？它接近 10,200 公里/小時或 6,300 英里/小時。相當驚人。但更重要的問題是我們是如何達到這個水平的。 在 1930 年代后期，當第一架全噴氣動力飛機（Heinkel He 178）問世時，它的最大空速接近 600 公里/小時。有史以來最快的記錄。然后，到 1941 年，隨著世界上第一架作戰噴氣式戰斗機 Messerschmitt Me 262 的推出，任何飛機的最快空速達到了 900 公里/小時。 在 1940 年代至 1960 年代之間，航空工業在發動機輸出和飛機的整體結構穩定性方面取得了重大進步。這些改進使飛機能夠以更快的速度運行，并提高了耐用性。 1947 年 10 月 14 日，美國空軍飛行員查克·耶格爾在貝爾 X-1 進行了首次超音速飛行（超過了音速或 1 馬赫）。在飛行過程中，飛機達到了1600公里/小時的最大空速。但是，當然，它遠不及世界上最快的飛機。 以下是我們生產的 12 架載人飛機和一架最快的無人駕駛飛機的清單。 馬赫制度 飛機的速度通常用馬赫數來衡量，馬赫數是一個無量綱的量，表示物體的速度與周圍介質中的光速之比。根據飛機相對于聲速的空速，飛行可以分為不同的馬赫制度。 馬赫速度（馬赫數） 亞音速小于 988 Km/h (<0.8) 跨音速 988–1,482 公里/小時 (0.8-1.2) 超音速 1,482–6,174 公里/小時 (1.2-5) 高超音速 6,174–12,350 公里/小時 (5-10) 高超音速 12,350–30,870 公里/小時 (10-25) 12. 米高揚 Ye-66/ MiG-21
首飛：1955 年 6 月 16 日 記錄的最高速度：2,175 公里/小時或 1,351 英里/小時 MiG-21 是一種單引擎噴氣式戰斗機，能夠以兩倍音速飛行。該飛機于 1959 年作為一種只能在白天作戰的低成本戰斗機進入服役。然而，它在空中機動性很強，可以在未鋪砌的跑道上運行。 全球有 50 多個不同的國家曾經或多次使用過 MiG-21 或其變體。它仍然是世界上生產量最大的超音速飛機，并且在所有戰斗機中的生產周期排名第三。 縱觀 MiG-21 計劃的歷史，已經生產了許多原型和設計變體。一種這樣的原型機就是 1958 年開發的 Ye-6T 或 Ye-66（非官方）。這個特殊的原型機后來建立了多個空速和高度記錄。據一些消息來源稱，Ye-6T 原型機的最快速度為 2,681 公里/小時或 1,666 英里/小時。 然而，量產型 MiG-21 的最高速度為 2,175 公里/小時（2.05 馬赫）。 11. 康維爾 F-106 Delta Dart
首飛：1956 年 12 月 26 日 最高記錄速度：2,484 公里/小時或 1,544 英里/小時 Convair F-106 Delta Dart 是最后一架真正為美國空軍服務的攔截機。它誕生于 1954 年美國空軍的攔截計劃，三年后在愛德華茲空軍基地進行了首次試飛。然而，測試產生了令人失望的結果。 由于各種性能問題和生產延遲，空軍將其康維爾 F-106 初始訂單減少了 75%，采購數量不到 350 架。 1959 年 12 月 15 日，在服役大約兩個月后，喬·羅杰斯少校以 2,455 公里/小時或 2.39 馬赫的速度創造了奇跡 F-106 的世界單引擎速度記錄（官方）。 然而，康維爾 F-106 Delta Dart 的最快空速也被飛行員查爾斯邁爾斯在 1959 年記錄為 2,484 公里/小時或 1,544 英里/小時。 10. 蘇霍伊 SU-27
首飛：1977 年 5 月 20 日 最高速度：2,500 公里/小時或 1,600 英里/小時 隨著 F-14 雄貓和 F-15 鷹等第四代戰機的到來，在 1960 年代末和 70 年代初，美國相對于現有的蘇聯軍用飛機獲得了值得稱道的技術優勢。 作為反擊，蘇聯啟動了“前線戰斗機”計劃，以開發速度為 2 馬赫以上的高度敏捷的戰斗機。該計劃以 MiG-29 和 Su-27 結束。 Sukhoi Su-27（北約代號“Flanker”）在兩者中相對較重和較大，但兩者都具有通用性；能夠扮演不同的戰斗角色。這架飛機被描述為具有超機動性，能夠執行極端的戰術機動，這是通過簡單地調整飛行控制面（例如襟翼、方向舵和斷氣門）無法實現的。 在某個高度，Su-27 的最大空速為 2,500 公里/小時（2.35 馬赫）。 9. 麥克唐納道格拉斯 F-4 Phantom II
首飛：1958 年 5 月 27 日 最高記錄速度：2,585 公里/小時或 1,606.3 英里/小時 超音速多用途飛機 F-4 Phantom II 在 1960 年代至 1990 年代之間的三十多年里一直是美國武裝部隊的基石。該飛機最初是為了取代老化的 F3H Demon（艦載）戰斗機而開發的。但是，由于該機的高適應性，很快就被美國空軍和海軍陸戰隊所接受。 F-4 Phantom 在其最初服役期間創造了多達 16 項世界飛行記錄。其中一些直到 1970 年代中期才被破壞。 1961 年 11 月 22 日，在 Skyburner 行動期間，一架改裝的 F-4 Phantom II 達到了 2,585 公里/小時的創紀錄速度。 由于其龐大的機身和強大的火力，F-4比其俄羅斯同（如 MiG-21更重且機動性更差。盡管如此，該飛機已被其他國家和戰爭廣泛使用。 8. 麥克唐納道格拉斯 F-15 鷹
首飛：1972 年 7 月 27 日 最高記錄速度：2,655 公里/小時或 1,650 英里/小時 F-15 是由 McDonnell Douglas（現為波音防務公司）開發的雙引擎多用途戰斗機，于近五年前投入使用。當這架飛機首次推出時，空軍將其標記為“自 1940 年代的 F-86 Sabre 以來第一架專門的美國空軍空中優勢戰斗機”。 該飛機由兩臺加力渦輪風扇發動機提供動力，可產生 105.7 kN 的推力，最大可達到每小時 2,655 公里（2.5 馬赫）的速度。 F-15 一直是天空中的主導力量，無論是作為空對空戰斗機還是對地攻擊機（F-15E Strike Eagle）。他們在海灣戰爭期間非常有效，贏得了大部分空戰。 雖然美國空軍仍然是 F-15 的最大運營商，但它們是沙特皇家空軍、日本航空自衛隊（獲得許可的變體）和以色列空軍等其他空軍不可或缺的一部分。 7. 米高揚-古列維奇 Ye-152/ Ye-166
首飛：1961 年 4 月 21 日 最高記錄速度：2,681 公里/小時或 1,665 英里/小時 Ye-152 是 Mikoyan Gurevich 設計局在 1950 年代末和 60 年代初設計的一種實驗性重型攔截飛機。它是 Ye-150 系列飛機的一部分。一架 Ye-152 原型機的凈重超過 12,300 公斤，約為其同時代米格 21F（4,819 公斤）的 150 倍。這是由于更重的航空電子設備和武器。 這架飛機配備了強大但不可靠的單個 Tumansky R-15 渦輪噴氣發動機（后來用于 MiG-25）。盡管如此，它還是讓飛機達到了每小時 2,681 公里的空速。然而，Ye-152 進行的記錄是以假名 Ye-166 注冊的。 6. 米高揚-古列維奇 MiG-25 “狐蝠”
首飛：1964 年 3 月 6 日 最高記錄速度：3,000 公里/小時（2.8 馬赫） MiG-25“Foxbat”（北約代號）是俄羅斯米格飛機公司于1960年代研制的超音速軍用飛機。噴氣式飛機的最大運行速度限制為 2.8 馬赫。然而，它能夠達到更高的 3 馬赫以上的速度，但不會對發動機造成永久性損壞。 由于其非凡的速度和高巡航高度（23,000 米），MiG-25 可以用作攔截機和偵察機。 1977 年，一名蘇聯飛行員在 MiG-25（雖然經過修改）上達到的最高高度為 37,650 米。 在分析了 MiG-25 的初始情報數據后，西方盟國錯誤地認為它是一架靈活的戰斗機而不是攔截機。它迫使美國啟動自己的空中優勢戰斗機項目，命名為 F-15 Eagle。 俄羅斯空軍的 MiG-31A MiG-31 |圖片提供：德米特里·皮丘金 盡管 MiG-25 取得了成功，但蘇聯人仍然沒有能夠以足夠的火力直接與西方戰斗機交戰的超音速攔截機。因此，引入了具有附加功能的替代品，但保留了超音速噴氣機最關鍵的方面；速度和操作高度。
新型號被命名為 MiG-31“獵狐犬”，采用了當時最先進的航空電子設備和雷達技術。它具有與其前身相似的外觀，最重要的是，它具有最高速度。 5. 貝爾 X-2 Starbuster
首飛：1955 年 11 月 18 日 最高記錄速度：3,050 公里/小時或 1,900 英里/小時（2.87 馬赫） 貝爾 X-2 是貝爾飛機公司與美國國家航空委員會（美國宇航局的前身）和美國空軍合作開發的一種研究飛機，用于探索和調查高于 2 馬赫速度的飛行質量。 X-2，綽號“Starbuster”，采用后掠翼結構，由強大的單一 Curtiss-Wright XLR25 火箭發動機，可產生 67 kN 的推力。 1956 年 7 月 23 日，在他的第 9 次也是最后一次 X-2 試飛中，弗蘭克“皮特”珠穆朗瑪峰在 20,764 米的高度以 3,050 公里/小時的空速創下紀錄，成為“活著的最快的人”。然而，這并不是 Bell-X-2 上記錄的最快速度。 在珠穆朗瑪峰創紀錄的飛行大約兩個月后，即 1956 年 9 月 27 日，飛行員 Milburn Apt 在他的第一次 X-2 試飛中達到了 3.1 馬赫或 3,369 公里/小時的速度。如果 Apt 成功地回到表面，那將是一個一塵不染的記錄。在達到最大速度后不久，Apt 失去了對噴氣式飛機的控制，導致急速墜落。由于無法及時釋放自己，阿普特在飛機墜毀地面后不久死亡。 4、北美XB-70女武神
首飛：1964 年 9 月 21 日 最高記錄速度：3,250 公里/小時或 2,020 英里/小時（3.8 馬赫） 在 1950 年代中期，由于快速發展的戰略需求，美國空軍開始研究潛在的轟炸機或對地攻擊機，它們可以以超音速遠距離攜帶重型有效載荷（包括核導彈）。 探測器以北美 XB-70 實驗飛機結束，綽號為“女武神”。 XB-70 只生產了兩臺。它們都有三角翼布置，主要由不銹鋼和鈦制成。這架飛機由六臺渦輪噴氣發動機提供動力，產生 120 千牛頓的推力（帶加力燃燒室）。 作為試驗機，XB-70 在后期 B-1 轟炸機和圖波列夫 Tu-144 項目的開發中發揮了重要作用。 3.洛克希德YF-12
首飛：1963 年 8 月 7 日 最高記錄速度：3,331.5 公里/小時或 2,070.1 英里/小時 YF-12 是洛克希德公司在 1950 年代末和 60 年代初為美國空軍開發的原型攔截機。該飛機基于洛克希德 A-12，這是一種作為“黑色”項目開發的實驗性間諜飛機。 與其前身不同，YF-12 是一架兩座飛機，可以攜帶火控雷達和多枚空對空導彈。在 1965 年 5 月 1 日的試飛中，YF-12 有記錄的最大空速為 3,331.5 公里/小時，使 YF-12 成為世界上最快的飛機。然而，它很快就被另一架基于洛克希德 A-12 的高度先進軍用飛機 SR-71 超越。 YF-12 仍然保持著迄今為止最快和最重的載人攔截機的記錄。 2. 洛克希德 SR-71 “黑鳥”
首飛：1964 年 12 月 22 日 最高記錄速度：3,529.5 公里/小時 迄今為止，地球上最快的飛機在五十多年前首次飛行。 SR-71 為何以及如何出現的背景故事相當復雜。這個想法是開發一種偵察機，它可以在不被大多數雷達探測到的情況下運行，并且比當時任何其他現有的飛機都快。它的設計是由洛克希德的臭鼬工廠進行的，這是一個軍事項目的高級研究實驗室。 由于 SR-71 的速度和在極高高度作戰的能力，它幾乎是美國武裝部隊在空中不可戰勝的資產。 SR-71 達到的最高高度為 25,929 m。在這樣的高度，當時大多數地對空導彈都無效。 除了最流行的昵稱“黑鳥”之外，SR-71 偶爾也被稱為“Habu”等其他名稱。在其三十多年的服役期間，僅生產了 32 輛 SR-71。 1.北美X-15
首飛：1959 年 6 月 8 日 最高記錄速度：7,274 公里/小時或 4,520 英里/小時（6.7 馬赫） 1967 年 10 月 3 日，美國宇航員兼試飛員威廉“皮特”奈特以每小時 7,374 公里的驚人速度飛行，接近 7 馬赫，震驚世界。完好無損。 他實現這種速度的飛機是傳奇的 x-plane 系列高速實驗飛機的一部分，命名為北美 X-15。與大多數其他 X 飛機一樣，X-15 是在“母艦”的幫助下升空的。 該飛機最初由改進的 XLR99 發動機（為 Bell X-1 飛行提供動力）提供動力，提供 27 kN 的推力。后來被更強大的火箭發動機取?代，推力輸出為 250 kN。 X-15 具有獨特的尾翼設計（厚且楔形），使其能夠在高超音速下保持穩定性。 美國宇航局 X-43
最高記錄速度：9.6 馬赫 雖然 X-15 以 6.7 馬赫的速度仍然是迄今為止最快的載人飛機，但標準設置得更高r 說到無人駕駛飛行。 有記錄以來最快的無人駕駛飛機是 X-43，這是一種為研究高超音速飛行的空氣動力學而開發的實驗飛機。 它是 1990 年代后期開始的 NASA Hyper-X 計劃的一部分。 在 2001 年首次嘗試達到高超音速失敗后，X-43 在 2004 年 3 月的第二次試飛中達到了 6.8 馬赫。在 2004 年 11 月 16 日進行的第三次也是最后一次飛行中，飛機達到了驚人的 9.6 馬赫 （10,240 公里/小時）空速。 在兩次成功的飛行中，這架飛機都是從 B-52 Stratofortress 在 13,000 米的高度發射的。 最初，Hyper-X 計劃計劃進行進一步測試，但由于引入了指定為 X-51 Waverider 的超燃沖壓發動機實驗飛機，最終被中斷。 |
