文/HL 客機(jī)燃油成本是讓每個(gè)航空公司最頭疼的支出，可以占到運(yùn)營總成本的30-40%。近些年國際局勢的不確定性，導(dǎo)致國際原油價(jià)格時(shí)常有著“過山車”般的波動(dòng)。如何滿足航班舒適、安全、準(zhǔn)時(shí)的前提下，盡可能的去降低燃油成本，減少溫室氣體的排放，是當(dāng)前各大航空公司“過冬”中的重要目標(biāo)。 飛行員和航司在節(jié)油減排上是如何下功夫的？ 1單發(fā)滑入
浦東機(jī)場高峰排隊(duì) 圖：民航資訊網(wǎng) 相信常飛“京滬線”的旅客們都有落地后長時(shí)間困在滑行道上的經(jīng)歷，更多的航班量造成了航班時(shí)刻上的資源緊張，也意味著滑行時(shí)間占據(jù)總飛行時(shí)間的比重隨之增加。
單發(fā)滑入是指飛機(jī)接地后關(guān)閉一臺發(fā)動(dòng)機(jī)將飛機(jī)滑回停機(jī)位的過程，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。但是，為何只有單發(fā)滑入而沒有單發(fā)滑出呢？這是因?yàn)轱w機(jī)消耗一定的燃油落地后重量相對較輕，對于沒有坡度的滑行道，單發(fā)的推力足以安全有效的將飛機(jī)帶到指定停機(jī)位，而起飛前較大的重量會讓“單發(fā)滑行”。
近些年，“單發(fā)滑入”逐漸的寫近我國各大航司的手冊中，以737或320為例，單位分鐘的燃油消耗是5KG，繁忙機(jī)場的平均滑行時(shí)間為15分鐘，一年可以節(jié)省相當(dāng)可觀的燃油消耗量和減少溫室氣體的排放，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也會隨之延長，航司在降低成本的同時(shí)也為打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”貢獻(xiàn)出自己的一份力。 2合理的巡航高度
副熱帶急流在我國東部和日本西部盛行 圖：中國氣象臺 更高的巡航高度意味著更低的空氣阻力，飛機(jī)可使用更小的推力去維持現(xiàn)有的巡航速度。在我國，高空中盛行西風(fēng)帶，順急流飛行可增大地速節(jié)省燃料縮短航行時(shí)長。在特定航路中，合理利用好氣象預(yù)報(bào)中的有利風(fēng)，可以大幅減少空中的燃油消耗。
一架維珍航空的787-9借助高空急流飛出了722節(jié)的地速（1337km/h） 我國上空的副熱帶急流是影響飛行性能的主要急流，也是世界上最強(qiáng)的急流之一，冬季急流速度可達(dá)200km/h-300km/h，夏季減弱為冬季的一半，在冬季幾個(gè)月，副熱帶急流緊靠著喜馬拉雅山脈邊緣，十分有利穩(wěn)定氣流的產(chǎn)生。這看似”兇殘“的風(fēng)速，合理利用后可以成為飛行員到“好伙伴”（此時(shí)西北飛往華北的飛機(jī)簡直不要太開心）。
白色的區(qū)域代表的就是我國華北地區(qū)上空的副熱帶急流 （高度：200hPa/11700米） 來源：Windy 3減少APU的使用
飛機(jī)在地面時(shí)未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有兩種方式可以為飛機(jī)提供飛機(jī)的電源和空調(diào)的氣源，第一種是飛機(jī)自帶的APU（輔助動(dòng)力裝置） ，消耗飛機(jī)內(nèi)部燃油的小型燃?xì)鉁u輪機(jī)，通常位于機(jī)身尾部。另外一種是地面/廊橋電源和氣源車，這些“APU替代設(shè)施”通過輸電線和供冷管道將地面清潔能源輸送給停場飛機(jī)，從而減少飛機(jī)APU裝置的使用。
737 APU的耗油量為每小時(shí)120公斤 以華東的南通機(jī)場為例，使用替代設(shè)施后，預(yù)計(jì)每天將減少碳排放23噸，每年將減少碳排放量約8500噸，大型多跑道繁忙機(jī)場在實(shí)施此方案后會有著更為顯著減排效果。
大興國際機(jī)場廊橋下的供電“地井” 圖：大興國際機(jī)場 4配載上動(dòng)心思
清水車在為737加水 客機(jī)在運(yùn)營時(shí)除了燃油也需要在地面加注水，供盥洗室和機(jī)上使用，精準(zhǔn)的把水加到好處，也同樣可以為減少碳排放做出貢獻(xiàn)的。
國內(nèi)某航空公司通過大數(shù)據(jù)去計(jì)算每名乘客所需的用水量，從而減少攜帶過多的機(jī)上用水。研究表面，將水箱從100%強(qiáng)制減少到75%，每年每架飛機(jī)將節(jié)省4.8噸航空燃油，減少15噸的二氧化碳排放。 有誰能想到水上逃生所需要的機(jī)載救生筏，為了節(jié)能減排，說不要了就不要了！ 救生筏是民航飛機(jī)延伸跨水運(yùn)行時(shí)所配置的安全設(shè)施，但對于完全不涉水的航線其實(shí)并不必需。不過傳統(tǒng)飛機(jī)調(diào)配系統(tǒng)為便利起見，通常還是給所有飛機(jī)都裝上救生筏，哪怕其重量會帶來不必要的油耗。
現(xiàn)在，航司依托近年來打造的機(jī)隊(duì)統(tǒng)一運(yùn)行信息化系統(tǒng)和新一代航班調(diào)配系統(tǒng)，在旗下主力機(jī)型的調(diào)配信息中，增加了是否配置救生筏的標(biāo)簽，同時(shí)也在系統(tǒng)中為所有航線注明了是否有延伸跨水運(yùn)行需求，從而實(shí)現(xiàn)智能匹配飛機(jī)與航線。 5合理分配飛機(jī)的能量
飛行員在地面滑行時(shí)掌握好速度，剎車時(shí)機(jī)，前機(jī)距離。溫和調(diào)整油門，爬升時(shí)合理運(yùn)用各種方式，機(jī)組對上升態(tài)勢和與其它飛機(jī)的相對情況作出良好的預(yù)判，如果能夠保持一個(gè)合適的上升率到與對頭機(jī)相遇后馬上能得到ATC的繼續(xù)爬升指令。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會發(fā)生大的變化，從而達(dá)到節(jié)油目的。
RNP運(yùn)行為基礎(chǔ)的星基導(dǎo)航如今已經(jīng)已經(jīng)一定程度上替代傳統(tǒng)導(dǎo)航方式， 少走彎路，航路更直！ 空中巡航時(shí)飛行員適當(dāng)時(shí)可申請直飛路線，還應(yīng)與管制員建立良好溝通，及早掌握前方天氣特征，為后面的飛行作出合理預(yù)判。避免在低高度長時(shí)間大速度飛，合理打好提前量，盡量減少擾流板的使用，利用好飛機(jī)的能量，是每一個(gè)“空中老司機(jī)”的必備能力。
eCaravan 現(xiàn)存世界最大的全電動(dòng)飛機(jī) 圖：techbrainism.com 疫情所帶來的客運(yùn)寒冬下，各航司勒緊褲腰帶不單單是為自己減少開支，也同樣為可持續(xù)發(fā)展添磚添瓦，推廣可持續(xù)燃料、電動(dòng)飛機(jī)等新技術(shù)變革，更綠色的出行，讓我們拭目以待！ |
