| 飛行作風與飛行安全有著密不可分的聯系，嚴謹的飛行作風在保證安全生產中起到十分重要的作用。飛行員是保證飛行安全的最終環節，通過分析發現，在引發不安全事件的人為原因中，飛行人員的“運行作風不嚴謹”占主要部分，由于飛行員運行作風不嚴謹、安全意識淡薄、違規操作、偏離標準操作程序，最終導致一些列不安全事件的發生。由此可見，飛行人員的作風優劣直接影響著飛行安全，嚴謹的飛行作風是飛行安全的重要保障。 一、作風嚴謹，安全可靠 飛行作風是不僅表現在個人，同時體現在整個飛行隊伍，建設一支作風嚴謹、安全可靠的飛行隊伍是航空公司安全運行的重要基礎。民航局副局長李健在首次宣講會中對安全從業人員的工作作風建設進行了高度概括：“敬業愛崗、遵章守紀、恪盡職守、精益求精、誠實守信、團結協作、勇于擔當”，7個關鍵詞總結了對民航安全從業人員工作作風建設的要求，并希望全行業廣泛開展宣傳教育，要做人人皆知、入耳入心，在安全工作中貫徹落實、大力發揚。養成優良的工作作風，為民航安全發展保駕護航。 二、內化于心，外化于行 內練飛行專業技術，強化運行資質能力。 飛行人員要加強民航法規、公司規章及運行手冊、機型系統理論、咨詢通告等相關知識的學習，認真對待模擬機特情訓練，尤其是對“非正常應急程序”的記憶項目要做到爛熟于心，拿來即用。才能在不可預期的突發特情中，做到處亂不驚，妥當處置。 外修嚴謹工作作風，培養良好飛行習慣。 飛行作風是飛行員在飛行工作中長期養成的行為習慣，培養良好的飛行作風對飛行安全來說十分重要。良好的作風就是從“嚴”“謹”二字抓起，“嚴”在不折不扣、原原本本地執行規章制度上，“嚴”在按標準化、規范化、程序化操作上，“嚴”在責任、飛行作風、紀律上，“嚴”是愛，“松”是害，絕不能松散懈怠，否則差之毫厘，失之千里?！爸敗本褪钦J真落實飛行中各個環節，其中包括：簽到酒測、穿衣戴帽、證件裝具、繞機檢查、駕艙準備、飛行運行、關鍵階段，航后講評、駐外管理等。每一個環節，公司都有非常明確的程序和要求。飛行員要嚴格執行公司相關規章和管理規定，遵章守紀，嚴謹求實，這樣才能在運行中減少出錯幾率保障飛行安全。 三、飛行五防，重在自己 在簡單重復性任務的操縱過程中，人犯錯誤的頻率大約為1/100-1/1000。也就是說，在單調、簡單、重復性操縱活動中，每100-1000次操作中可能會發生一次或大或小的錯誤。這可以看成是人類固有的錯誤常數。訓練有素的職業飛行員發生操作失誤的概率或許會小一些，但卻不能完全擺脫錯誤常數的陰影 。 飛行五防的內容，老生常談，卻又屢見不鮮。拋開技術理論，標準操作程序，從飛行作風的角度出發，深入解讀如何降低飛行中發生錯誤的概率，規避風險。 1. 飛錯高度 規避風險源： 聽錯指令或復誦錯誤，關鍵階段被其他談話內容干擾； 進/離場高度指令與轉換頻率指令繁多，任務繁重； 副駕駛與外籍搭配時，高度指令米制換算出現差錯； 相似航班號出現在同一頻率里，容易混淆指令。 建議措施： 落實嚴謹飛行作風，嚴格執行“高度調整標準喊話”，高度調整閉環管理，是杜絕飛錯高度的有效方法。 2.防飛錯進/離場程序 規避風險源： 復雜機場特殊機場，同一方向的離場方式，航路點重疊，容易混淆； 軍民合用機場，離場方式常與航圖不一致； 起飛后，臨時改變離場方式； 進近過程中臨時更改進場方式。 建議措施： 離場航路：對照數據庫編碼（PBN）、離場圖、核實CDU并交叉檢查 CFP航路：交叉檢查航路點與點之間的航跡和距離，并交叉檢查 進場航路：對照數據庫編碼（PBN）、進場圖、進近圖、核實CDU并交叉檢查 更改CDU飛行計劃前，一定做好交叉檢查后生效 3.防飛錯航路/航線 規避風險源： 飛行作風不嚴謹，航前準備粗心大意，未能仔細對照CFP檢查航路； 對于本次航班飛行的航路估計不足，對ATC臨時航路指令理解錯誤； 人工造點，輸入錯誤，未能落實交叉檢查。 建議措施： 發生偏航首先報告ATC，遵守指令，若無法聯系ATC，自行迅速歸航 進場時，持續溝通ATC，遵守指令，若無法聯系ATC，按CFP飛行 脫離限制區，聽從ATC，遵守指令，若無法聯系ATC，盡快邊界脫離 4.防地面滑錯路線 規避風險源： 飛行作風散漫，對機場圖不熟悉，沒有預期，PM對PF的引導不夠； 對地面管制的指令大而化之，含糊不清，內心有疑問而不證實； 復誦滑行路線后，不應倉促滑行，應證實滑行路線，落實交叉檢查后，再滑行。 建議措施： 完善起飛簡令內容：熟悉航行通告、機場圖及停機位圖，預計滑行路線。 復誦理解ATC指令：對照滑行路線圖，交叉檢查證實后，再滑行。 正確識別機場標識：清楚機場標識，防止進入限制區，機組在滑行過程中，要正確識別滑行標識，按照正確滑行路線滑行。 PF與PM共同明確滑行路線后方可滑行。PF在任一滑行轉彎前需要喊出 “左轉”或“右轉”，PM 回答“證實”后再轉彎。 加強滑行中的觀察：分工明確，尤其在轉彎、低能見、夜間和濕滑跑道等不良條件下，要減速慢行。 5.防通信失去聯系 規避風險源： 揚聲器，內話位，設置出現錯誤，造成音量小或者關閉狀態。 關鍵階段討論與飛行無關話題，對ATC呼叫應答不及時。 交接點換頻時，未能有效記錄上一頻率，同時調錯下一頻率，導致錯誤發生。 與外籍搭配時，通信用語不標準尤其是在天氣繞飛，更換頻率交接點出，易出現錯誤。 建議措施： 加強主頻率的守聽，尤其121.5應急頻率守聽。 落實嚴謹作風禁止在關鍵階段談論與飛行無關的內容。 接受指令時，應至少有兩名機組成員同時守聽頻率，防止漏聽，錯聽指令。 記錄更換的頻率到CFP上，關鍵時刻能有效防止失聯。 四、作風建設，常抓不懈 良好的飛行作風是安全飛行的基石，是每一名合格從業者必須具備的素質。培養良好的飛行作風貫穿整個飛行生涯，從航校學員到責任機長，每一個階段都十分重要。良好的飛行作風是薪火相傳、互相監督、相互影響、逐漸形成的一種良好氛圍，飛行作風建設更不是一朝一夕、一勞永逸的事情。每位飛行員都必須嚴格要求自己，嚴謹自己的飛行作風，在運行中形成統一的動作、統一的程序、統一的標準，這樣在搭組飛行時，才能及時發現錯誤、糾正錯誤，在事故鏈形成之前，去除或排除一個錯誤事件就可能避免事故的發生。 千里之堤，毀于蟻穴，防微才能杜漸，作風建設是一條漫長的道路，需要經過時間的考驗，一定要循序漸進，常抓不懈。 更多文章和觀點請訪問李偉專題。 |
