飛機(jī)為什么不以最快速度飛行？

很多朋友在乘坐飛機(jī)的時(shí)候都會想自己所乘坐的飛機(jī)最大的速度是多少？最快多久能夠到達(dá)目的地？如果飛機(jī)按最大時(shí)速飛行，旅客是不是可以更快的到達(dá)目的地？航空公司是不是也可以縮短航班的時(shí)間，增加航班的次數(shù)，接送更多的旅客？

然而事實(shí)并非沒有想象的這么理想，民航科技往往都不是按照最大的時(shí)速飛行的。比如有的科技時(shí)速可以達(dá)到一千公里左右，但是通常都會以時(shí)速八百五十公里的速度飛行。這是為什么？其實(shí)飛機(jī)的速度是按各個(gè)階段來區(qū)分的，包括了滑行速度、起飛速度、爬升速度、巡航速度、下降速度和著陸速度等等。

今天說的是飛行速度，指的是平穩(wěn)飛行時(shí)達(dá)到的速度，也就是正常巡航的速度。都知道飛機(jī)起飛以后到達(dá)一定的高度就會進(jìn)入巡航狀態(tài)，巡航是飛機(jī)飛行過程中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段。對于巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料也是最少的。

民航科技的速度通常保持在八百到九百公里每小時(shí)。比如空客a三二零系列正常巡航速度是每小時(shí)八百三十公里左右，而空客a三四零正常巡航速度是每小時(shí)八百九十公里左右，而波音系列的速度為每小時(shí)九百公里。比如波音七十七八百正常巡航速度是每小時(shí)九百一十七公里左右。

為什么不飛的更快一點(diǎn)？現(xiàn)代科技都裝有飛機(jī)管理計(jì)算機(jī)，有了這個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)天的氣候條件和承載重量這些因素計(jì)算出適當(dāng)?shù)娘w行速度，也就是最經(jīng)濟(jì)效益速度。

都知道飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中，在巡航狀態(tài)的時(shí)候，這種速度所消耗的燃油量最少，而且在整個(gè)航班中占據(jù)時(shí)間比較長，所以從經(jīng)濟(jì)上考慮，保持這個(gè)速度才是最劃算的。

隨著飛行速度增加，空氣會產(chǎn)生更大的壓縮，也就是阻力就會增加，意味著更大的油耗。雖然飛行時(shí)間縮短了，但是油耗也會大大的增加。

乘坐乘客的舒適性也是一個(gè)原因，很多朋友即便已經(jīng)坐了很多次飛機(jī)，但是現(xiàn)在在坐飛機(jī)遇到顛簸的時(shí)候還是會有些心慌，而且機(jī)艙里面的噪音也讓人難以忍受，每次都要帶上降噪耳機(jī)才可以。如果飛行速度過大，機(jī)身會劇烈的搖晃，客艙里面的座位會產(chǎn)生劇烈震動，而且發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生巨大的噪聲。

雖然早點(diǎn)到達(dá)目的地很重要，但乘坐飛機(jī)的舒適性也是不能忽視的，尤其是乘坐時(shí)間比較長的航班。

還有一個(gè)就是為了安全性以及增加飛機(jī)的壽命，民航飛機(jī)加速飛行甚至接近最大的設(shè)計(jì)速度時(shí)是沒有問題的，但是速度提升會造成飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)負(fù)載大幅度的增加，從而加速損耗各個(gè)部件的壽命，同時(shí)也可能會影響飛行中的安全性。

現(xiàn)在都明白為什么飛機(jī)并不會以全速前進(jìn)來。